泰坦尼克号有16个水密隔舱，设计要求相邻4个水密隔舱进水时仍能保证不沉，但实际情况并非如此。泰坦尼克号的沉没并非因为多达5个相邻水密隔舱在撞击冰山时被同时划开，而是因为进水会漫过水密隔壁依次灌满其他水密隔舱。一旦无法快速损管排出进水，船就会产生纵倾，导致进水泛滥。极端情况下，只要破坏2个相邻的水密隔舱，就足以产生致命的纵倾和泛滥。泰坦尼克如果如果稍微提前一点打舵，但又不够躲开冰山的话，沉得可能更快。

        哪两个水密隔舱最为凶险呢？这就是位置最靠前的5号和6号锅炉房，不幸的是这两个锅炉房很快就淹没了，它们容积较大，进水带来了纵倾，并外溢导致了泛滥效应，整个水密设防体系彻底崩溃。如果加高防水隔壁会不会好一点呢？答案是总体设计做不到，5号、6号锅炉房之间的E防水隔壁高度被1号烟囱烟道压住了。

        一切的一切就出在泰坦尼克号那浮夸的总体设计上。泰坦尼克号动力系统其实相当保守，使用已经落后的三涨往复蒸汽机，5年之前的毛尼塔尼亚号已经使用了帕森斯蒸汽轮机。泰坦尼克号的4号烟囱是假的，为了让人觉得航速能更快些。其纵置的6个锅炉房成双分配给前面3个真烟囱，结果烟道又压制了水密隔壁高度。

       泰坦尼克号的抗沉能力是如何被进一步削弱的？这还是需要从总体设计上考虑，同时代早5年的毛里塔尼亚号和19世纪中叶的大东方号类似，锅炉房两侧设有煤仓。同期大部分军舰也是这种设计，目的是提供额外的舷侧防护。而泰坦尼克号为了提高向锅炉送煤的效率，将煤舱设置在锅炉房的前后。如果泰坦尼克号是像毛里塔尼亚号那样的分舱结构，5号、6号锅炉房两侧都会有保护，船也就不会沉了。

       准确地说，泰坦尼克号和奥林匹亚号的动力系统是三胀往复蒸汽机和蒸汽轮机的混合体，它的蒸汽轮机工作压力比较低，是利用三胀往复蒸汽机的乏汽来驱动的。这也是为什么泰坦尼克号跑极限不过毛里塔尼亚号，但仍能跑得非常快的原因。卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号的吨位只有泰坦尼克号的70%，前者从皇后镇到纽约的北大西洋航线跑过24.25节，每天耗煤1090吨。奥林匹克号同样航线虽然只能跑21.43节，但日耗煤只有629吨。

       邮轮是需要用来提高经济性的，更低的日耗煤量意味着更合理的总吨位控制，相对更少的船员，相对更多的载客和载货量，结果就是更好的运营回报。但当泰坦尼克号选择更极端的总体设计时，隐患就来了。


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        从这个角度来看，美德在一战前是比不过英国的。之所以超过是靠   “破坏设计冗余”

       一战中，美国仿制 法国火炮，都造成困难，可见一斑。

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       英国也是在一战后 衰落的，它是一个岛国，恢复比 大陆国家慢

       所以，美国、俄罗斯、都兴起了。


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       但当时的舆论，造成了一个比较怪异的现象，就是发明了声呐

       不从总体设计上考虑， “简单粗暴” 地 直接想出了解决方案。