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老票: 说的是燃油车厂还是新能源?
国内几个燃油车大厂被新能源车冲击的够呛,东风系去年都那样了,大众不少生产线也在减产或者暂停。 前几天吉利已经减持沃尔沃股票 ...
semtex: 这个本质是EV、燃油车的未来判断。
日本这些车厂,就是造燃油车的能力+债务。如果燃油车完蛋,那么它们只有债务了。所以一日元一个也许都是贵的。
那些欧 ...
老票: 说的是燃油车厂还是新能源?
国内几个燃油车大厂被新能源车冲击的够呛,东风系去年都那样了,大众不少生产线也在减产或者暂停。 前几天吉利已经减持沃尔沃股票 ...
semtex: 这个本质是EV、燃油车的未来判断。
日本这些车厂,就是造燃油车的能力+债务。如果燃油车完蛋,那么它们只有债务了。所以一日元一个也许都是贵的。
那些欧 ...
方恨少: 现在买不合算,再等两年等他们彻底死透,厂关的差不多,人裁的差不多的。而且现在国产品牌也不想再借壳上市了,直接上自己的品牌不香么,BYD今年会在欧洲大力夯 ...
晨枫: 可能还是菲亚特、兰西亚、雪铁龙、标致更加有意思?
Vauxhaul和Opel曾经是很好的机会,可惜当年被默克尔否决了。 ...
semtex: 世界汽车产量8000万,中国3000.
如果把EV分解,那么ICT产品价值比重应该远远大于油车。
EV如果类似手机,即使50%类似,那么西方保留现有品牌完全不可能的。品牌 ...
晨枫: 有道理,但不完全对。
手机是新兴领域,欧洲除了短时间而且局限在北欧的爱立信和诺基亚,并无既得利益。
汽车不一样,欧洲是先来者,也有大量既得利益,不容放 ...
semtex: 等着总要机会,这些厂销量现在是80万到一百万。再低一点,应该就撑不住了。
自己搞品牌太难了。
MG的例子,谁想到会有这么大用呢?
2023年,MG品牌全球销量超过8 ...
方恨少: 讲真,这些过时外国品牌没啥用,MG在中国车企里突出只是因为下手早,和品牌没啥关系,MG的前身在德国消失都有20年了,什么品牌,渠道早没了,之前20年我都没见德 ...
GMT+8, 2024-9-29 05:40 , Processed in 0.028410 second(s), 18 queries , Gzip On.
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