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大连到烟台的海底隧道
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看了一则老新闻：世界最长海底隧道或走下图纸 烟台40分钟到大连
查了一下相关资料，得知多年以前就有了相关规划，但由于经费原因搁浅（据说是由于上届总理和天津的关系）。
如此规划有朝一日得以实现，对东北和山东的经济发展影响决非几千亿，所能够拉动的内需也会非常可观。而且东北是资源和重工业大区，沟通华东这个消费大区，对国家经济有重要意义。起码，决不至于如今中国几百家钢铁厂因为卖不出钢材而面临倒闭，煤炭跌价到几乎是石头价，农民工的工资也能涨不少。更重要地是，建桥后，对于渤海的安全防范也有巨大的战略意义。起码外国的潜艇就无法进入。
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发表评论 评论 (20 个评论)
也是啊，那时候还没有高铁呢- 回复 一无所之
- 这种桥，中央不拍板，地方政府造不了的。
seek: 千万别搞桥，造价远高于隧道，通行受天气海况影响大，桥会阻挡限制大型船舶，战时容易被破坏。当然领导考虑的出发点是建桥好看，建隧道看不见，为了显示自己的政 ...
- 回复 河蚌
- 东北和山东没有那么大的资源来建，渤海湾是吹出来的经济区，与长三角、珠三角差距大了去了，说白了，人不行，北方人不是做经济的料。
大连十年前规划要在大连湾建三座跨海隧道，将大连市区到开发区联起来，到现在一座都没建成。就这样的水平，去支撑建设烟大通道（不知道是全隧还是半桥半隧），完全是痴人说梦。
其实俺挺喜欢这样的，现在的大连多宁静呀，如果修了桥，南来北往的人就打这儿过，那就乱了。千万别象郑州徐州一样。
- 回复 aahuan
- 这个项目国家其实是一直推动的，如果不看好就不用从中央到地方政府部门各类专家花费十多年研究论证了。
河蚌: 东北和山东没有那么大的资源来建，渤海湾是吹出来的经济区，与长三角、珠三角差距大了去了，说白了，人不行，北方人不是做经济的料。
大连十年前规划要在大连湾 ...
具体来说，哈大高铁已经通车，如果大连与烟台铁路隧道相连则半小时可到烟台，所以东北许多地方可以走这趟路线，隧道如果建成那时候烟台届时德龙烟和青荣城际早开通了，德龙烟铁路的定位是向西通向欧亚大陆桥,向北连接东北亚大陆桥,将形成新的路网格局，而青连要向南连接江浙沪和华南，而且这个不光要考虑距离，还要考虑速度，现在因为烟大轮渡速度较慢，所以许多货物不得不绕道山海关。
现在河北山海关的瓶颈非常大，东三省+内蒙东部走陆路要想出关，除非从内蒙西边绕一大圈，否则接近两亿的人口+不知道多少的货运量，都得在这儿出关...
- 回复 silentdarkness
- 桥的造价怎么可能远高于隧道？
seek: 千万别搞桥，造价远高于隧道，通行受天气海况影响大，桥会阻挡限制大型船舶，战时容易被破坏。当然领导考虑的出发点是建桥好看，建隧道看不见，为了显示自己的政 ...
那么长的隧道，里面发生火灾可是个麻烦事儿。
桥梁的缺点，主要是对航道的影响比较大。
- 回复 seek
- 高架大跨距桥的全寿命周期综合造价高于隧道，可以去问搞大型桥梁设计的。当然要是不考虑保留足够的船的通过能力，那桥的造价可以降低点。英吉利海峡也没搞桥，而是用隧道，里面只跑火车，遇到火灾有一套应急备案，可以封闭发生火灾的隧道，通过后勤救援隧道撤离。
silentdarkness: 桥的造价怎么可能远高于隧道？
那么长的隧道，里面发生火灾可是个麻烦事儿。
桥梁的缺点，主要是对航道的影响比较大。 ...
- 回复 silentdarkness
- 鄙人就是中铁大桥设计院的，我们也设计隧道。隧道的防灾比桥梁麻烦多了，特别是这种长隧道。
- 回复 Webb
- 专家十多年论证，可能为的是论证的经费。
aahuan: 这个项目国家其实是一直推动的，如果不看好就不用从中央到地方政府部门各类专家花费十多年研究论证了。
具体来说，哈大高铁已经通车，如果大连与烟台铁路隧道相 ...
东北和内蒙东部的货物运出，完全可以靠海运 - 海运的运力，比火车可是大多了，也经济合算多了。
渤海海峡建桥或者隧道，预计在未来五十年或一百年不会出现。
山东半岛到东北，客运有飞机和快艇，货运有船 - 看不到造桥或隧道的意义和赢利点。
