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BYD的无限内卷 - 有意义还是没意义
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跟BYD的几个供应商聊了聊现状，BYD的供应链管理水平基本上是批发市场买蔬菜的水平。伙伴互利，长期主义，知识共享等等都没有， 就是单纯的卷低价
1. 无品质的低价第一: 每个产品选三个供应商：价格最低的70%， 其余两个备胎20%， 10%； 什么质量优先，共同研发，高端产线，对不起，价格面前都是狗屁
2. 无底线的价格曲线： 根据定级不同，每半年，三个月甚至两个月谈一次价格，谈的都是降价降价降价，降个5%不算多，10%，15%才差不多
3. 无节操的付款周期： 支付周期180天打底，270天，365天都很正常。“流动资金不够？ 我可以帮你找银行做流水贷款呀！”
4. 无道德的合同精神：该付款了，应付账款100万，“给你个选择，我们改一下价格，只支付90万；如果你同意，新的订单还给你；如果你不同意，好的，100万给你，下一个订单给别人了。”
卷完了国内卷国外，明明在泰国起步很好，2023年份额高速增长：但是2024年泰国汽车市场低潮的时候，又忍不住祭出卷低价祖传手艺，大幅降价抢份额， Attos 3一年之内从119 万泰铢降到80万泰铢； 越降价，销量越差，上半年整体增长30%； 5，6月反而销量还降了。其实也很正常，越降价大家约不买：谁也不知道啥时候是底。 还把早期用户的口碑给做坏了。
BYD这种卷法，海外市场高品质的供应商都不愿意跟它合作；现在只能哄着国内的供应商一起过来。且不说国内供应商在这种压榨之内能否又利润一起出海，单单说把所有利益全部在自己体系里吃干抹净，别人的市场还愿意接纳你吗？
再说了，这么卷，不是又重复了当年摩托车在越南出海的境遇了吗？ 无限卷价格，最后就是偷工减料，做烂品质。 即使BYD自己不偷工减料，能保的了自己的供应商吗，能保的了友商吗？只要是中国品牌的车品质有问题，品牌打击是连带所有企业的。
BYD这种卷，太没有战略眼光了。 电动化的第二场是智能化，稍微放弃一点儿对增加市场份额的执念，增加盈利投入到智能化，投入到品质升级，投入到品牌建设，投入到提升供应链品质，不好吗？
BYD不改变战略，10年之内，就会兵败如山倒！
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发表评论 评论 (14 个评论)
- 回复 花眼
- 这都2024了，怎么还这样啊
凡卡: 严重同意！这也是所有中国企业的通病，卷死别人的同时，最后自己也无路可走！卷死国内同行，压榨干净供应商，低价把产品卖给外国人，帮着外国政府扶贫维稳，自己 ...
- 回复 怎这样呢
- PDD也是这个路数
凡卡: 严重同意！这也是所有中国企业的通病，卷死别人的同时，最后自己也无路可走！卷死国内同行，压榨干净供应商，低价把产品卖给外国人，帮着外国政府扶贫维稳，自己 ...
- 回复 香辣蟹2
- 是的， 这样子的卷，就算王传福深得制造业真传，就算BYD能hold住质量底线，其他中国品牌车企的质量丑闻一样会传导到BYD的身上，
老票: 这样压榨供应商必然带来品质的不稳定，真要出事用不了十年的。
而且就算是通过高性价比拿到了更大的市场份额又如何？ 再像小米一样艰难爬高端冲利润率，比市场份额更难。品牌一旦成了一个低价品牌， 冲高是很难的。
- 回复 香辣蟹2
- 说得好，压榨员工压榨供应商，真的不知道在卷什么。要卷就卷技术，卷品质，卷品牌，卷口碑， 在中低端不知道卷什么。而且卷的还都是中国企业， 泰国中国电动车占有率超过80%，自己不知道在卷什么。
凡卡: 严重同意！这也是所有中国企业的通病，卷死别人的同时，最后自己也无路可走！卷死国内同行，压榨干净供应商，低价把产品卖给外国人，帮着外国政府扶贫维稳，自己 ...
- 回复 香辣蟹2
- 中低端卷价格，越卷越差； 小米卷价格，卷到现在国内市占率第五，不得已去忽悠卖车了。
随机微分算子: 还搞成了个“迪链”这样的东西，来拼命拖供应商账期。还是新能源这个当红的赛道的当红炸子鸡呢，都这么搞，其他企业就更糟糕了。 ...
没有任何一家中低端制造业企业可以通过卷价格最后把品牌把利润卷上去的。