包子 发表于 2018-10-12 23:59
不知道您在西藏待过多久，您对臧民有多少了解呢，您觉得啥样人会从天府之国去西藏移民呢？ ...
的确没去过，说是抛砖引玉之言。
做这个判断，还是有点根据些消息。主要还是新闻报道，注意到两点，一个是注意到西藏的饮食受四川影响最深，一个是青藏铁路沿线已经出现的汉族入藏人当中，以四川最为常见。也就是向西藏文化和人员的扩展，四川最强烈。
说是天府之国，但其实主要也就是成都附近富裕，四川的其他地区并不都什么好。人固然会向中心城市集中，也可能向外扩展。如果有生意，很多人也是跟着生意走的。铁路开发也就带来了资源交换。中长铁路带来了东北沿线一系列城市的发展，这是历史上的例子。现在看如果四川到西藏的通道打开，除了物资以外，旅游是一部分。主要觉得是产业开发。四川本身是人多地少的区域，向外扩张是有可能的。当然，也有可能很多贫困人口随着铁路跑出去了。但我觉得只要条件改善，外来流入还应该是主流。
另外，拉萨到林芝地区，虽然也是高原，但条件其实比其他地区好得多。如林芝海拔3000米，和昌都差不多。波密2700米。内地人去应该也能适应。这比青藏铁路要优越的多，当然都是纸上谈兵。设想也可能不对。
无言 发表于 2018-10-12 12:12
不知道沿线的地质条件怎么样，尤其是横断山区。
地质条件不咋滴，但高速公路不照样狂建，隧道高架桥横冲直撞。动车或高铁对地质要求可能更高。就是超长的隧道开车视觉容易疲劳。还有突发的地质灾害影响，雅西高速有一段因为地质移动无限期关闭，必须绕道。
包子 发表于 2018-10-12 23:59
不知道您在西藏待过多久，您对臧民有多少了解呢，您觉得啥样人会从天府之国去西藏移民呢？ ...
移民不好说，但肯定拉动旅游。雅西高速修好以后西昌都成为成都人春节期间的后花园了。
战略威慑和震慑的作用不可小觑，改变自己人和周边国家心态。跟修长城的效果和作用差不多。
这是很好的思想工作{:221:}
四处乱晃 发表于 2018-10-13 01:52
地质条件不咋滴，但高速公路不照样狂建，隧道高架桥横冲直撞。动车或高铁对地质要求可能更高。就是超长的 ...
https://mp.weixin.qq.com/s/0IKlN5mzYzVUfG2tInQnUA
victorlee1999 发表于 2018-10-12 16:24
看了这个新闻当时就倒吸一口冷气。雅（安）康（定）高速才刚刚通车不久，现在就要上铁路了。过了雅安就是多 ...
20年通车的可能性不大，我看十到十五年能完工就不错了。
关键在那几条长隧道，埋深太大无法中间挖洞并行施工，只能从两头对挖就太慢了。再加上大山深处地质不明，碰上复杂地质不知要打到牛年马月。
同在横断山的大瑞铁路大柱山隧道，全长才14.5公里，因为碰上没预料到的复杂地质，原预定工期5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。
真是愚公移山。向建设者致敬。
楼主说的有理。其实大大都说的很明白了，人类命运共同体，通俗点说就是坐下来谈生意，一起发财。要想富，先修路嘛。
史节 发表于 2018-10-12 17:30
论证早就做了。工期快的话应该在2030年完工，不快的话也应该在34年完工。如果出了重大问题，那就不知道了 ...
尼泊尔的人口估计靠铁路带不来200亿的生意。印度北部和孟加拉的人口倒是多，但是赚不赚钱，主要是要看印度的是否接招，印度那个狭窄的走廊这个时候像一条细细的钢索，挡住了孟加拉湾。
不过也确实是步好棋，印度不欢迎，这条铁路就是威慑。把印度控制下的尼泊尔，变成我们的实质影响区，也有他受的。
victorlee1999 发表于 2018-10-13 16:32
尼泊尔的人口估计靠铁路带不来200亿的生意。印度北部和孟加拉的人口倒是多，但是赚不赚钱，主要是要看印 ...
中国是愿意与印度友好平等相处的，就看印度人的智慧了。
西藏如果只有通往内地的铁路，西藏进出口货物从内地走便宜，如果修通了通往印度的铁路，就变成从印度走便宜了。
到尼泊尔的铁路应该是瞄着印度去的，不通印度这条铁路不会赚钱。
川藏铁路还有沿途矿产的因素在里面，地质复杂的地方往往各种矿比较多。
交通方便了愿意去的汉人肯定会增加。
移民过去的人原来没有鸡的屁产出？
就凭青藏高原是长江黄河等大江大河的发源地就应该修路加强跟内地联系。
但是西藏地区生态环境脆弱，还是不要移民太多，保护性开发为好。
路修通了，人们来往更密切，旅游，文化，经济交流更加紧密，生活水平共同提高是王道。
qyangroo 发表于 2018-10-14 01:30
就凭青藏高原是长江黄河等大江大河的发源地就应该修路加强跟内地联系。
但是西藏地区生态环境脆弱，还是不 ...
说得好。
建成了能省不少油。进藏物资汽运太费油了。
我们在拼命降低石油需求{:234:}
风起灰扬 发表于 2018-10-13 07:32
https://mp.weixin.qq.com/s/0IKlN5mzYzVUfG2tInQnUA
历史性一刻！铁总与四川签署纪要，川藏铁路公开招标，总工期或为10年
https://mp.weixin.qq.com/s/qRSReOtmDVTnJrMFd3Kvbw
西藏这么大的一块，不能成为死肉，要有活力，这就需要血管畅通，也就是交通。。。这么大的工程，不能留给娘炮的00后以及后代，需要在这个国家还有拼搏的人存在的时候完成。。。所以那个隧道，遇到什么样的困难都要完成，十年不行就十五年，二十年，总之咋都要完成。
至于和印度和尼国交易的好处，能拿到当然好，拿不到也不能成为减慢基建的理由。总之那个是边界效益，不是主要目标。
njyd 发表于 2018-10-13 15:49
20年通车的可能性不大，我看十到十五年能完工就不错了。
关键在那几条长隧道，埋深太大无法中间挖洞并行 ...
那个开挖螺旋隧道的脑洞不知道会不会实施
做梦。
所谓移民， 绝大多数都只是季节性移民， 夏季游客多的时候从事各种服务业，冬季离开。以此以依据来论证对西藏的大量移民，真是荒唐。
常挨揍 发表于 2018-10-17 17:05
那个开挖螺旋隧道的脑洞不知道会不会实施
两边高程差太多？
隧洞展线？MD脑子进多少水啊？
洗心 发表于 2018-10-17 20:49
做梦。
所谓移民， 绝大多数都只是季节性移民， 夏季游客多的时候从事各种服务业，冬季离开。以此以依据 ...
是不是做梦也要说的清楚些嘛。
季节性旅游城市有没有移民涌入呢？西藏只能做旅游吗？条件具备了，水利，矿产这些搞不起来？
就算是只是搞旅游，山南，林芝，波密这些地方年平均气温和辽宁差不多。冬天坐8-10个小时火车，看雪山，洗温泉之类的会完全没有人？完全没有搞头？
当然，如果南亚通道完全打开了，那就是另外一个故事了。