zt中国大客机，前路艰难，恒心不改
7月31日，由我国自主研制的大型客机C919首架机机头部段在成都下线。这是一个标志，今后这样的标志性节点工作会更加频繁地到来。今天，几乎所有人都赋予了C919无比的关切和期待，其中最为重要的原因是C919可能奠定中国大型客机产业的基石。一些人乐观地估计中国C系列客机很快就能与欧洲空客和美国波音比肩，构成全球客机市场ABC三足鼎立格局。这同样是美好的希望，但这一希望变为现实，需要长期艰苦努力，甚至可能要忍受失败的挫折。这很正常，空客集欧洲航空工业之精华，拥有的民机发展经验不少于70年；而建立于1916年的波音公司更是即将挂上百年老店的金匾。如此长时间的存在本身既是明证。欧美航空强国在民用飞机发展经验方面的成熟度，早已帮他们赢得了市场的高度认可。作为新生的C系列飞机，要想跻身国际市场并获得成功，除了要越过技术和适航门槛，还要冲破市场运营的经济门槛。而最为艰难的，恐怕是赢得早已熟悉AB两强产品的市场的信任。这些任务，艰巨得简直可怕。一个不得不面对的现实是，希望有变为现实的可能，也同样有破灭的可能。C919作为一款商用飞机产品，可能成功，也可能受挫——这类个例欧美都经历过不少。我们想说的是，C919作为中国大飞机的发端之作，是国家战略的体现。什么是国家战略？那就是方向性上的执著和坚定。一方面我们依靠科学方法发展大飞机，另一方面又不能执著于一城一地的得失，不能因小挫而动摇和质疑。我们很难想象，中国这样一个人均资源占有量匮乏的大国，能在屈居高技术产业下游的同时维持国家经济的稳健发展。C919成功的机会有多大？现今400架订单是个证明，未来国内对此类客机的大量需求是个保障，国际市场是迈向大发展的桥梁。C919和所有为之努力的人做的，是用全部的精力和智慧，去为中国大飞机事业赢得一个值得期待的希望。
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