聊聊关于民航客机为什么不给每个乘客配发降落伞
本帖最后由 史老柒 于 2014-3-9 01:23 编辑1没有受过跳伞训练的人，直接跳伞死亡率100%
2飞机是高空飞行，跳伞的高度远没有飞行高度那么高，伞降的时候飞行速度也不能太快，民航客机的速度太快，如果降低到普通跳伞的高度600米的话，再降速，民航客机很有可能就大头朝下掉下来了。
3坐在机舱里幸存率大概是30%。
还有高空的低气压和低温，如果飞机不降低高度的话，跳出去人一分钟之内就变冰棍了（平流层平均气温在-40℃左右）。
降低高度不降低速度的话，人跳出去瞬间就因为惯性撞到空气墙休克了（速度太高，空气阻力的相对效应大概等于你从6楼大头朝下摔在水泥地的效果）
降低高度也降低速度的话，因为大型客机自重太大，基本上就因为速度过低，大头朝下做自由落体了。
所以，这是一个无解的情况。
我是北京昌平跳伞俱乐部一级伞徽拥有者，400米，600米，800米伞降资格章拥有者。
伞训条例2003，主伞包每隔半小时必须打开重新整理，确保引导伞处于正确位置，伞瓣无二次折叠，伞绳无错搭，无绕线，无大角度扭曲。
确保主伞伞瓣无二次折叠，伞绳无错搭，无绕线，无大角度扭曲。
当年兄弟整理完了都跟抱孩子一样托着，上机之后平放腿上，到达预定高度之后开包查点一次之后，再小心翼翼的在别人帮助下背好，扣好，检查好高度计（手腕），搭扣（开伞），目镜。
然后说说跳伞，400米是最低高度，伞扣一般是拷在机内的，一根一米或者一米五的绳，出舱即开伞，40m左右落地（这个看伞大小，我记得有三种规格，是根据身高体重来的，越大滞空时间越长，但体重超标的话，是绝对不允许上机的）
这属于低空跳伞。
600米属于目前票友和大规模机降的标准高度。
800米及以上属于高空跳伞，一般600米以上，开伞就在机外，需手动开伞了。
手腕的高度计至关重要，报警必须立刻开伞，如果你想滞空时间长点，出舱数到5就开伞。
现在不管民间跳伞还是空军伞训，伞包都是带备伞的，但个人不主张开备伞，无他，备伞只有主伞70%大，这东西是保命的，确保你不摔死，但基本上，摔残废是没跑的。
而且备伞是一次性的，至少我当年玩的那种是，打开了备伞包就作废了，有专门的公司回收，靠自己，是绝对无法恢复原状的收回备伞包里的。
1500米属于票友跳伞的极限高度，首先这个高度基本上必须使用翼伞而不能用圆伞，因为圆伞无法操控方向性，高度太高，遭遇横切气流人不知道飘到哪里。
1500米同时也是对流层与平流层的交界地域，电磁环境复杂。
再高的话，就开始呈现出平流层的特性，比如低气压和低温，这时候就需要穿防寒服带氧舱才能跳了。
1500米一般都需要高跳低开，才能确保落点不发生较大偏移，这是一种比较复杂而且危险的技巧，而且有一定危险性。
所以除了个别骨灰级玩家，少有民间跳伞爱好者选择这么高的高度的。
民间跳伞爱好者一般800米就差不多了。
跟很多人想象的不同，跳伞不是越高越害怕，而是越低越害怕，最考验心理的是400米，因为这个高度下，汽车跟蚂蚁那么大，房子跟火柴盒那么大，站在出舱口，腿都软了。
800米，什么都看不清，遇到有云彩，你脚下就是白云皑皑，反倒一点都不怕了。
跳伞其实不是跳出去的，出舱的正确方式应该是，你累了一天，洗了个澡，浑身舒服，然后你面前有一张柔软舒适的席梦思，然后你往前一扑，摔倒在床上……
这不是我说的，是我的教练说的，至今都以为，此言堪称经典。
曾经有2b真的跳了出去，引导伞绞在引擎上，人瞬间变肉馅飞机差点机毁人亡，最终成功迫降的案例。
一般跳伞爱好者，和空军的非伞训骨干，都是跳圆伞的，世界绝大多数的空军实施大规模空降都是以圆伞为主，只有少部分伞训骨干，和骨灰级跳伞爱好者，以及三栖特种部队，才需要掌握翼伞的跳伞技巧。
圆伞伞包一般为两个，背后主伞伞包，前胸备伞伞包。
翼伞伞包一般也为两个，但不分主副，两个伞包大致相等，这是为空中实施机动动作准备的，这说来就复杂了。
下面说说开伞。
600米和800米之所以不在机内扣绳，是因为如果这样的话，滞空时间过长，如果遇上横切气流会导致落点偏差太大。
这是非常危险的。
一般落点都是设定好的平地，而且土质松软。
如果800米开伞，滞空时间超过10分钟，顺风飞出去几十公里小意思，掉进河里或者湖里，因为你入水立刻就会被伞覆盖，不是水性极佳的人的话，当场就淹死了，在被伞绳缠绕下解下伞包而且游出去难度极大。
如果你命更好的落在了山地，那么随便一支树枝都能轻松挑破你的肚子，把你的肠子拉出六七米，等找到你的时候……
翼伞虽然可以控制方向和滞空时间，但是翼伞控制极难，学习过程比较危险，初跳致残率基本都在三成左右，跟圆伞初跳致残率小于千分之一没法比。
所以哪怕王师的伞兵，也是跳圆伞为主。 想起纹川救灾时，台湾嘲笑解放军伞兵的事 这600米跳伞，散落的范围有多大？现在这电线也到处都是，要找这么一块平地也不容易吧。 你说到了，但没有强调：跳伞要在400-800米高度水平低速平飞，失事飞机要是能保持这样的速度高度，那就不失事了。
另外，跳伞门是有讲究的，前机身的侧面不宜用于跳伞，否则就被机翼划拉了，或者发动机绞肉酱了。后机身也不宜离发动机太近，否则尾流受不了，把人吹个七颠八倒，也别开伞了。一飞机200多人，从侧门跳，猴年马月才能跳完，最好还是从尾门跳，但民航机没有在空中可以打开的尾门。事实上，侧门也只有到地面才能打开。
总之，民航机乘客跳伞是不可能的。 太长知识了，谢谢楼主。 七月群山 发表于 2014-3-9 03:26 static/image/common/back.gif
想起纹川救灾时，台湾嘲笑解放军伞兵的事
嘲笑什么？嘲笑我们从5000米跳下去了？ 看的我心惊肉跳。。。跳伞危险这么大啊 坦率地讲，技术上不是不可能，只不过成本会非常地昂贵，乘客是否会愿意为此付钱罢了。
具体做法就是，研制一种火箭式救生装置，这个装置可以全封闭，一旦需要，从驾驶舱发出指令依次发射，从发射到开伞全自动，落在哪里就是听天由命了。这样做，绝大部分乘客的生命可以得到保全，但是成本极高，因为它需要为每个乘客的座位设置对应的装置，不管是安装费用还是所占用的面积都会成为严重的成本问题。
相比较目前的乘客飞机保险，这个问题就成为商业可行性问题，具体来说就是机会成本问题。 gbdashen 发表于 2014-3-9 09:23 static/image/common/back.gif
嘲笑什么？嘲笑我们从5000米跳下去了？
这个时候，他们要转进到人权，生命可贵等普世价值上去了。;P 4人持他人护照冒名登机！！ 晨枫 发表于 2014-3-9 05:22 static/image/common/back.gif
你说到了，但没有强调：跳伞要在400-800米高度水平低速平飞，失事飞机要是能保持这样的速度高度，那就不失 ...
嘿嘿嘿，民航飞机的舱门可并不是都是只能在地面打开的。。 老兵帅客 发表于 2014-3-9 11:05 static/image/common/back.gif
坦率地讲，技术上不是不可能，只不过成本会非常地昂贵，乘客是否会愿意为此付钱罢了。
具体做法就是，研制 ...
这个不太现实，实际上类似的做法在军机上采用过，但发现生存率不太高。。
另外，不论是客舱整体弹射还是每个乘客分别弹射，这个系统给飞机性能带来的负担太大，实现起来很困难，而且这样做的话机票会贵的吓死人。。 多谢老柒科普~
曾经有过设想：客舱整体弹射出去，然后用一个巨大降落伞着陆，但此方案最后被否决：经济上、技术上都不可行。
认识几个玩飞伞的哥们，他们圈子里基本上一年挂一个的频率，不死即残。
坐在客舱里赌一把，幸存概率还是最大的，这就是客观事实。
xlan1976 发表于 2014-3-9 13:48 static/image/common/back.gif
嘿嘿嘿，民航飞机的舱门可并不是都是只能在地面打开的。。
这是挺恐怖的，想想之前南航非加拿大的那个事情。。。 七月群山 发表于 2014-3-9 03:26 static/image/common/back.gif
想起纹川救灾时，台湾嘲笑解放军伞兵的事
当时台巴子怎么暴露自己的无知的？ 老票 发表于 2014-3-9 14:09 static/image/common/back.gif
多谢老柒科普~
从军机的使用经验看，这个方式好像还不如弹射伞降的生存率高。。当然前提是受过专业跳伞训练的人员。。 长知识了，不错 非常好的科普知识，赞！以前一直以为民航不配降落伞仅仅是成本的原因 xlan1976 发表于 2014-3-9 00:51 static/image/common/back.gif
这个不太现实，实际上类似的做法在军机上采用过，但发现生存率不太高。。
另外，不论是客舱整体弹射还是 ...
说到底还是成本问题，至于说生存率不高，那个就看你肯出多少钱干这个了，但是至少要比全飞机全灭要强多了。
具体说来，整个客舱弹射是不可能的，但是座椅弹射还是有可能的，当然成本会非常的高。 老兵帅客 发表于 2014-3-9 19:35 static/image/common/back.gif
说到底还是成本问题，至于说生存率不高，那个就看你肯出多少钱干这个了，但是至少要比全飞机全灭要强多了 ...
基本上来说，整舱弹射其实比分别座椅弹射要容易实现的多，因为客机座椅太多。。这样增加的重量是飞机不能承受的。。出多少钱都难以实现。。因为飞机很可能飞不起来。。
F111就是采用的整舱弹射，但效果实在是不怎么样，后来美国人就放弃了这种方式。毕竟这个跟太空里用的逃生舱还是很不一样的。。
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