Highway 发表于 2014-1-27 09:18 static/image/common/back.gif
现代柴油机要“精炼柴油”，硫含量要非常的低，国内的油品可能是个问题。另外国内塞车非常的厉害，所以柴 ...
国内柴油的主要用途还是工业应用和长途运输，都不是啥好柴油机。把硫降太低了，成本高，不划算。
精炼技术已经没问题了，但是市场还不愿意为多出来的成本买单，厂家自然也就不多此一举了。
所以低硫柴油也就大城市有吧。
柴油车有直接排放颗粒物的问题，大城市目前的空气污染状况，其实不适合发展柴油车。
煮酒正熟 发表于 2014-1-28 03:54 static/image/common/back.gif
fuel saving is just a bonas.the real deal here is that low-end whooping torque~
随着涡轮增压汽油机的普及，柴油机这个优势在消失啊~~
橡树村 发表于 2014-1-27 23:05 static/image/common/back.gif
算总账柴油车并不省钱的。但是每次加油看看跑的里程数，心里就是开心哈。有这个就值啦！ ...
就是这样的！{:191:}
其实俺从前那种开法，还是省钱的。俺从2010年一直到2012年，近三年时间，每天要开65英里，平时出门也全是俺这个车，所以一年平均要开19,000英里。俺这个小滴走全年平均油耗是44mpg，所以全年要消耗432加仑柴油。按平均4美刀一加仑，俺全年的油费是1727刀。
汽油车的 benchmark 我选的是 Nissan Altima (因为领导开的就是这个，我也觉得它比 Honda Accord 更有吸引力一些)。那个车平均耗油是30mpg，全年要消耗633加仑汽油，按平均3.6美刀一加仑计，全年油费是2280刀。每年比柴油车多花550刀，三年就是1650刀。Nissan Altima售价加上购车税近22,000，小滴走标价25,600，但免购车税同时还有1700刀的联邦退税，实际花费是23,900刀，只比Altima贵了1900刀。现在三年就省出1650刀，四年肯定打平手 (如果还那么开的话)。现在我不再开那么多高速了，所以柴油对汽油的节油优势打了些折扣 (优势还是明显的，只是没有原来那么大)，可开到四年半，还是会break even，再往后就是实实在在的省钱了。而且柴油车最后 resale 时的残值也比同档汽油车残值高出20%。
本帖最后由 煮酒正熟 于 2014-1-27 23:51 编辑
tanis 发表于 2014-1-27 23:28 static/image/common/back.gif
随着涡轮增压汽油机的普及，柴油机这个优势在消失啊~~
柴油机那个low-end kick，其实是柴油与涡轮增压技术的叠加结果，因为现在所有的柴油机轿车都是涡轮增压的。所以公平来说，拿柴油车与普通汽油车比扭力，对汽油车确实不太公平。
涡轮增压技术似乎天生就是为柴油发动机设计的，即使没有涡轮增压，柴油机一样在低转速下有着较强的扭力，如果再配上涡轮增压，那就如虎添翼了。涡轮增压的汽油机在低转速下比涡轮增压的柴油机在扭力上仍然有明显差距。汽油机的强项是高转速下的性能。最明显的例子是大众自己的GTD(柴油)和GTI(汽油，俗称小钢炮)。二者都是涡轮增压，GTD最大马力只有170，GTI最大马力是200，可如果一比最大扭力，GTD比GTI 高出 30% (268 vs. 207 lb-ft)
煮酒正熟 发表于 2014-1-28 12:43 static/image/common/back.gif
柴油机那个low-end kick，其实是柴油与涡轮增压技术的叠加结果，因为现在所有的柴油机轿车都是涡轮增压的 ...
GTD的确狠啊~ 280lb-ft@1750rpm。要是还有买diesel的折扣就好了~~ 不过美版的新GTI也还可以，258lb-ft@1500rpm。
可惜最早2016年 GTD才能登陆美国。。。{:205:}
LZ这台柴油机的噪音和低温启动如何？
伯威 发表于 2014-1-28 14:52 static/image/common/back.gif
LZ这台柴油机的噪音和低温启动如何？
休斯敦没有低温天气，所以低温启动问题我没有一手经验。
噪音嘛，在汽车低速行驶的时候，由于没有其他什么噪音，所以柴油机的动静很明显，能听到“嗒嗒嗒嗒”的声音，比汽油机要大。速度上去以后，风噪和轮胎噪音成了主力，就听不见柴油机的声音了。并且由于它的转速很低，所以高速公路上可能会比汽油机还安静一点。
橡树村 发表于 2014-1-28 12:12 static/image/common/back.gif
国内柴油的主要用途还是工业应用和长途运输，都不是啥好柴油机。把硫降太低了，成本高，不划算。
精炼技 ...
村长请教一下，
我在泰国订购了柴油的SUV，打算组团开车回国自驾游。
听到国内的柴油荒，有点担心在国内路段加柴油不方便。而且听您这么一说，国内柴油油品不好，会不会很损发动机？
本帖最后由 橡树村 于 2014-1-29 01:22 编辑
熊掌 发表于 2014-1-29 00:35 static/image/common/back.gif
村长请教一下，
我在泰国订购了柴油的SUV，打算组团开车回国自驾游。
听到国内的柴油荒，有点担心在国内 ...
注意一下车对硫含量的要求。
如果所加的柴油的硫含量高，偶尔一两次也大没关系，但是长时间使用的话，尾气的颗粒过滤器很快就会堵，然后车就没办法开了，这个玩艺也不便宜，跑长途也不是总能找到地方换。硫含量高对尾气催化剂也有影响，会影响你以后车检。硫含量高对发动机材料也有腐蚀性，这个要见到影响需要的时间比较长，你开几千公里也许影响还不大。
现在的轻型柴油车基本上要求硫含量在50ppm以下。我的印象，国内大城市可以加到含硫50ppm的柴油，大城市之外的很多地方柴油含量还是执行的2000ppm的标准，那是肯定不能用的。最好仔细看一下路线，研究一下沿途超低硫柴油的供应情况，做好相应准备。
如果你的车能用500ppm的油，那就问题不算大了，用2000ppm开几千公里也不是不能接受。
橡树村 发表于 2014-1-29 01:18 static/image/common/back.gif
注意一下车对硫含量的要求。
如果所加的柴油的硫含量高，偶尔一两次也大没关系，但是长时间使用的话，尾 ...
非常感谢，回去好好问问4S的技师！
本帖最后由 Highway 于 2014-1-29 02:14 编辑
熊掌 发表于 2014-1-29 00:35 static/image/common/back.gif
村长请教一下，
我在泰国订购了柴油的SUV，打算组团开车回国自驾游。
听到国内的柴油荒，有点担心在国内 ...
根据维基的信息：
China
(Mainland) China has limited sulfur in diesel fuel to 150 ppm, equivalent to the Euro III standard with limits of 10 ppm applied for certain cities such as Beijing.
From 2014 to 2017, China will limit sulfur in diesel fuel to 50ppm. Since 2017, the sulfur content in diesel fuel will be limited to 10ppm.
美国现在的精炼柴油标准是15PPM
http://www.ipca.org/wp-content/uploads/2010/08/UltraLowSulfurDieselDecal.jpg
Highway 发表于 2014-1-29 02:06 static/image/common/back.gif
根据维基的信息：
这个信息有点奇怪。
国内2000年的柴油标准，要求硫含量不超过2000，2003年的标准，把硫含量降到500，09年标准再次降到350，要求在2011年底实施。也就是理论上，国内柴油目前是350ppm的硫含量。实际执行在一些地方很不好，2000的油实际上很多地方还有。
13年的新标准，把硫含量降到了50ppm，要求在14年底完成，也就是理论上，进入15年开始，国内柴油就都是低于50ppm含硫量了。实际执行如何仍然是个问题。
大城市的油品质量有保证得多，北京的标准一直领先全国的，12年开始实施的标准柴油硫含量限制在10ppm。
煮酒正熟 发表于 2014-1-28 03:54 static/image/common/back.gif
fuel saving is just a bonas.the real deal here is that low-end whooping torque~
还有一个bonus是省了至少三分之一的加油时间。
根据Car Talk里的家伙们说的，柴油车最大的优势是可以烧生物油，例如炸薯条炸鸡块剩下的食用废油，有公司给处理一下，买来灌到汽车里，据说不到1美元一加仑，不知道老兄试过没有，唯一的副作用就是，人们认为你开的是餐车。
青方 发表于 2014-7-12 03:24 static/image/common/back.gif
根据Car Talk里的家伙们说的，柴油车最大的优势是可以烧生物油，例如炸薯条炸鸡块剩下的食用废油，有公司给 ...
柴油车理论上对燃料非常的不挑剔，大型轮船的柴油机烧的油叫做“重油（Bunker fuel ）”，其实基本就是油渣了，照样工作。有时候油太稠了，得先预热了才能烧。
现在德国车里的柴油机其实非常的娇，比汽油机还精贵，放进炒菜油肯定Engine ligh马上t就亮。
Highway 发表于 2014-7-11 15:37 static/image/common/back.gif
...现在德国车里的柴油机其实非常的娇，比汽油机还精贵，放进炒菜油肯定Engine ligh马上t就亮。
估计是为了迎合苛刻的排放标准吧。。。 不过这个概念倒真心不错 -- 尤其在中国，地沟油有新用途了。。。
{:191:}
嗯，你的节油成绩没有考虑当时路上薄冰降低车轮摩擦力带来的燃油经济性方面的好处。
当然，如果你要反驳我我就会说是开玩笑的。:lol
Highway 发表于 2014-7-11 20:37 static/image/common/back.gif
柴油车理论上对燃料非常的不挑剔，大型轮船的柴油机烧的油叫做“重油（Bunker fuel ）”，其实基本就是油 ...
炒菜油，这个可以有，但是不清楚是针对汽油车还是柴油车。
具体原理不知道，只是知道经过简单处理之后，可以用来开车。
英国以前就有过这事儿，主要是威尔士那边的穷人干得多，但这是违法的，因为英国这边是把各种养路费加到油钱里面了，而菜油是没有税的。
有一阵子警察常常在郊外的路边临检，主要是针对小货车，我就遇到过一次，因为那次我正好开了一辆，警察拦车，下来打开油箱，警察吸点油出来检查一下，没事，放人。
{:215:}
我的是2.5的涡轮增压柴油引擎，如果注意一点，比方说把自动空调关掉，长短距离的车程平均，那么可以轻松地达到40MPG以上。
但是我现在基本上就是跑跑家门口，接送孩子加买菜，33MPG左右。
以前开的那辆是汽油版的同款车，24－26MPG左右。
写到这里才想起来咱们说的可能不是一回事儿，美国加仑和英国加仑还不一样。
李禾平 发表于 2014-7-12 10:09 static/image/common/back.gif
炒菜油，这个可以有，但是不清楚是针对汽油车还是柴油车。
具体原理不知道，只是知道经过简单处理之后， ...
炒菜油直接放到柴油机里面没问题的。最早的柴油发动机就是烧植物油的。
不过一些具体性能还是有影响，会影响发动机效率，排放啥的，还有油路的管线需要合适。反正不在乎发动机的保修和性能，稍加改动就没问题了。需要注意的最大的问题是凝点，一些植物油几摄氏度的时候流动性就变差，气温低的时候就不能用了。夏天没问题的。