在云端之惊魂记
本帖最后由 holycow 于 2013-9-13 22:40 编辑我刚起头写这个系列的时候猫元帅问过一个问题：你自己这么飞来飞去的，有没有碰上什么危险的事？
今天是913，又是13号星期五，好象是写这类话题的好日子{:soso_e104:}
其实简单的回答是什么大事都没碰上；要矫情一点的话，有几件不大不小的事和囧事倒可以拿出来写一下。
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俺搬到美国来的前两年，上海和旧金山之间还没有直飞航班，那年头韩国两祥瑞的转机生意都还根本没有做起来，最方便的转机地点是东京成田。
99年的冬天圣诞假期我回国，照例坐UA的航班先从旧金山飞往成田，然后再转机飞虹桥(那时候浦东还没开)。
经过十个小时的长途飞行，我们的747已经接近了成田，已经能够明显地感觉到发动机的声音变小和飞机的下降。UA的大妈空乘们已经把最后一顿配餐收拾走了，我在座位上端了杯咖啡慢慢喝，心里正在憧憬落地以后可以好好伸展一下筋骨。
突然间飞机下降的角度陡然增大，发动机的轰鸣声也一下子起来了，透过窗外白云的空隙看地平线，可以知道飞机正大角度快速下降；杯子里的咖啡在乱抖，我赶紧喝掉一大口免得咖啡溅出来。这样的俯冲持续了大概十几秒钟，又是突然间飞机的机头开始改平继而上仰爬升。
在那一瞬间，我觉得自己被紧紧压在座椅上，刚才喝下去的那口咖啡混着刚吃下去的日式料理一下子全从胃里面翻到了喉咙口，我甚至能够感受到喉咙口甜甜酸酸里面混杂的那股芥末味。还好最后还是咽下去了，没有吐出来当场出丑；刚刚从和肠胃的搏斗中回过神来，飞机在上仰运动的顶端又做了一个剧烈的改平动作，差一点把刚刚压下去的东西又翻了上来。
在这整个过山车运动中，驾驶舱没有一句通知；事后也没有一句解释。
下面继续往成田降落的过程倒是很稳了，不过这么一折腾以后自己的胃一直在那里泛着波澜，到了成田落地用冷水漱了好几遍口才确认那些食物都去了它们该去的地方{:soso_e110:}
在机场的候机室里回过神来才发现这次遭遇符合一切触发TCAS的征兆。
TCAS是Traffic Collision Avoidance System的简称，当两架飞机在空中危险接近时，双方的TCAS会首先发出冲突警告Traffic Advisory，随后机载计算机根据双方的高度，速度，航向，垂直速率等参数自动发出避让指令Resolution Advisory，通常就是指令一机上升，另一机下降。
TCAS的RA通常在两机相撞前25秒左右发出，机组收到RA后会立刻执行，绝对不会浪费时间来通知客舱的 -- 管你后面客舱有人安全带没系还是东西没收好，有几个人飞上天花板总比全体没命强。
等到危险过了恢复正常航线，那更不会有解释了。设想一下，要是机长广播说：“亲爱的乘客们，刚才有另外一架飞机只差20秒就要和我们撞上了，为了大家的安全起见，我们采取了紧急避让措施。情况紧急来不及通知，对此我们表示抱歉。”估计会闹出几个心脏病发作的 {:soso_e136:}
这次大概是俺飞行时离危险最近的一次 ---- 25秒
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911过后，机场的安检骤然严格起来，有趣的是加拿大的安检比美国还严。
俺有一次从那个和俺八字不合的多伦多机场登机准备回家，过安检的时候手提行李被挑中做硝基检查 ---- 就是安检员用镊子夹着一个棉球在手提行李的各处取样，然后放到一台特殊的仪器中检测硝基炸药痕迹。然后俺就中大奖了 ---- 那台仪器检测出来是阳性。下面就是两个彪形大汉上来请到检查室去喝咖啡；行李自然不用操心，有专人负责送到另一间防爆室去，连同托运行李都一起从飞机上卸下来，翻箱倒柜彻底检查。
陪RCMP喝了45分钟咖啡后这家伙把我护照上敲过的每一个章都问了一遍，既没有找到邪恶轴心国的章也没有中东各国的出入境记录，十分的无趣；然后检查行李的人又来报告什么都没有查到。那RCMP大手一挥，把这个人的护照和登机牌复印一份，在表格上把航班号和座位号都填上，把复印件和表格留底就可以走了。
如果那天那架加航的飞机栽了，我知道他们首先会找什么{:soso_e136:}
两个星期以后，不才在洛杉矶机场再中了一次大奖，硝基检测又是阳性。LAX的安检就是牛，直接把行李里的东西往安检台上一倒就查开了。俺就问了，你们不需要把我带到里面，行李进防爆屋，人和行李分开检查吗？
嗯，你小子从哪里知道的这套？
俺半个月前刚在多伦多中过大奖，他们当时就是这么做的。
本来是应该这样，不过大爷看你小子也不象。你看看，行李里这都什么东西 ---- 一台笔记本，一个GPS，一个便携式DVD，一个数码相机，一个手机，一个MP3，一个电动牙刷，七个充电器！我告诉你，带那么多电子电气的东西，包你每次硝基检查阳性！现在走吧！！
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2005-2006年我往英国跑得很勤。
那时候准LD被派驻英国工作，公司负责三个月一张机票，要么她回来，要么我过去。
然而三个月实在是太长的时间，所以又自己贴钱变成一个月一次。每次去基本是星期四晚班飞机从旧金山起飞，星期五中午到伦敦，一个周末后星期一下午的航班从伦敦出发，星期一晚上到旧金山 ---- 整个就是打飞的。
2006年的8月我又准备这么飞一个来回，机票是早就订好的，来回都在8月下旬。
8月10号早上醒来，不对了，所有新闻频道里都是机场安检大排长龙的镜头。新规定一夜之间出台 ---- 所有液体都不能带过安检。
在伦敦和英国其他地方，警方9号晚上一口气逮了24个人。当时是说这些人密谋用能量饮料做液体炸弹，图谋炸毁多架跨大西洋航班。
若干年后，我看探索频道的记录片才算把这件事的来龙去脉彻底理清楚：
有一个叫拉乌夫的恐怖分子在巴基斯坦，据信和基地高层有联系。这个拉乌夫在伯明翰混过，所以有一个英国的穆斯林去巴基斯坦找他，此人一回英国就被盯梢了，在秘密检查他从巴基斯坦带回来的托运行李时，发现行李里面有一瓶能量饮料和几节电池。
警方盯梢此人，结果顺藤摸瓜发现了一个团伙，团伙里有专人到处去买能量饮料，还有人去置办电池，注射器什么的。于是警察趁没人的时候摸进团伙的据点，装了个摄像头。
结果看到这些人用注射器把过氧化氢注射到饮料瓶里，再接上电池。警察如法炮制在自家防爆屋里试了一下，发现这东西真能炸！
英国人告诉了美国人，中情局长海灯法师就想抓人，但英国人想放长线钓大鱼。结果就一直是老美说收网收网，英国人说再等等再等等。
海灯法师等不及了，使了个阴招 ---- 他飞到巴基斯坦去找巴三军情报局ISI的头目卡亚尼将军，跟他说拉乌夫这个人我要，你帮我抓了吧。ISI本来就盯着拉乌夫，要抓起来不是易如反掌，9号那天把此人逮个正着。
消息传到英国，约翰牛明知是老美的阴招也只能动手了，当晚连夜行动把这个团伙一网打尽。
第二天，所有的液体都不能上飞机了。
为什么要罗罗嗦嗦写这些呢？因为这个团伙准备在八月下旬的某一天炸七个航班，包括下午2点15分从伦敦飞往旧金山的UA 931.
八月下旬一共十一天，9%的概率轮到我的航班{:soso_e136:}
那次折腾英国比美国的限制更严，不光液体不能过安检，手提行李的尺寸也被缩减到一个小背包的大小，连平常中学生书包尺寸的背包都带不上去。那次最大的损失是DSLR没能带去英国，苏格兰风光和爱丁堡军乐节拍得很不过瘾。
sofa{:191:} HOLYCOW！
我的惊险记跟你就不能比了，都是有惊无险而已。 晨枫 发表于 2013-9-14 08:05 static/image/common/back.gif
HOLYCOW！
我的惊险记跟你就不能比了，都是有惊无险而已。
大家都是有惊无险，否则我们就是见鬼了。{:198:} 水风 发表于 2013-9-13 19:05 static/image/common/back.gif
大家都是有惊无险，否则我们就是见鬼了。
是活见鬼！不都还活着嘛。{:198:} "俺搬到美国来的前两年，上海和旧金山之间还没有直飞航班"
我上世纪八十年代中来美国的时候就是坐的中国民航从上海直飞旧金山。不知道那个航班是什么时候开通的。你得多早来得美国呀：） 牛腰 发表于 2013-9-13 18:45 static/image/common/back.gif
"俺搬到美国来的前两年，上海和旧金山之间还没有直飞航班"
我上世纪八十年代中来美国的时候就是坐的中国民 ...
国航原来北京-上海-旧金山，后来改成上海-北京-旧金山了，那不就没直飞了吗? holycow 发表于 2013-9-14 10:54 static/image/common/back.gif
国航原来北京-上海-旧金山，后来改成上海-北京-旧金山了，那不就没直飞了吗? ...
原来如此{:222:} 看来CIA还间接保护您老人家呐 nj_power 发表于 2013-9-13 19:50 static/image/common/back.gif
看来CIA还间接保护您老人家呐
其实这些人早就被苏格兰场和军情5处全天候监视了，一进机场就会被逮捕。美国人这一搞，他们知道暴露了的话，反而会立马装配好液体炸弹到伦敦各处去乱扔几个，所以英国人后来对CIA这手很为不齿。 本帖最后由 橡树村 于 2013-9-14 14:49 编辑
我有一次在天津将落的时候，降了三次才降下来，没人解释原因。飞机上的大都在降第二次的时候就知道怎么回事了，第三次的时候很紧张。
我只在乌鲁木齐机场碰到过硝基检查，只看到查手提，人人过关。我也是随身一大堆电子设备的，不过没事。
领导倒是有一次很危险的。那次北京飞大连，出事的那架，领导大约两三天前坐的同一航班到大连。后怕的很呢。
这确实够惊险了。 橡树村 发表于 2013-9-13 22:48 static/image/common/back.gif
我有一次在天津将落的时候，降了三次才降下来，没人解释原因。飞机上的大都在降第二次的时候就知道怎么回事 ...
硝基检测的灵敏度应该是可调的，这边那时候惊弓之鸟，调得特灵敏，搞出来不少假阳性。 本人倒没啥经历，以前飞的多的时候有几件趣事：
在Ｏｋｌａｈｏｍａ Ｃｉｔｙ降落，可能是侧风，总也对不准跑道，复飞，发动机一下子尖叫起来，还是蛮害怕的。
有一次，有个哥们花生过敏（不是一般的过敏，非常非常的过敏），前三排，后三排都不能吃花生，结果可能是后五排的人吃完花生打喷嚏了，这老哥当时就上不来气了，闹了个紧急着陆，无数人的行程被误。
最乌龙的是有一次停在ｇａｔｅ了，登机桥差六英寸对不上，规定不能再开发动机，只好找拖车来拖。活活耽误了半个小时，一帮要转机的哥们牙都咬碎了。
还有，我一个客户，他有一张９１１的机票，就是出事的那一班，从Ｂｏｓｔｏｎ飞的那个，他老人家给误了，瞧瞧人家这人品。在家里装在相框里，给我看过照片。 桃子甜 发表于 2013-9-14 08:59 static/image/common/back.gif
本人倒没啥经历，以前飞的多的时候有几件趣事：
在Ｏｋｌａｈｏｍａ Ｃｉｔｙ降落，可能是侧风，总也对不 ...
你那客户的命真大，这RP
我以前一个同事买的911那天Newark到SF的机票，就是UA 93后面那一班。他在候机楼里亲眼看着93号航班起飞，然后他的航班还在滑行道上的时候禁空令下来了，掉头回来没飞。后来他老人家老是说自己航班上几个中东样子的人可疑
俺还有个同事，做一个项目客户是Airborne Express。人家的政策是凡是能坐本公司货机的就不许坐客机，结果她就坐在驾驶舱jump seat里飞来飞去{:191:} TCAS，这种民航飞机也有雷达啊，我原来以为飞机都靠地面雷达指挥呢 领班军机 发表于 2013-9-14 20:25 static/image/common/back.gif
TCAS，这种民航飞机也有雷达啊，我原来以为飞机都靠地面雷达指挥呢
TCAS不是基于雷达，是基于双方飞机的transponder。
巴西那次公务机和波音737相撞就是因为公务机的transponder没开。 嘿嘿，神牛还遇上这种事{:191:}
如果是国内航班，多半机组会通报一个遇上颠簸气流之类的搪塞过去{:215:}
神牛说的这个应该是增强型的TCAS，早期的TCAS我记得功能还没这么强大。 我遇到的是过秦岭上空时的气流颠簸。基本上颠簸过后十五分钟就到XIY了。
另外很多地方到新疆的航班都查得严格，但是经停的这种机票便宜，所以我也享受了好几回专门的安检通道。 08年一次去休斯顿培训，从非洲经巴黎转机。回来之后才发现背包里有一个用过的detonator。自己鼻子闻闻都觉得能闻出味道，当年居然一路过了那么多安检没被发现。
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