晨枫 发表于 2013-8-4 22:16:47

EADS改名AIrbus Group

7月31日,EADS宣布将改名为Airbus Group。EADS全称是European Aeronautic Defense and Space,是空客的母公司。这个动作既在意料之外,又在情理之中。对于大多数人来说,EADS是一个陌生的名字,只有Airbus才是如雷贯耳,为什么要用别扭的EADS而不是Airbus从来就是一个不解的困惑。但事实上,这从一开始就是有意而为之。EADS包括空客(Airbus)、防务(A400M、Cassidian、Eurofighter和MBDA,后两者只是部分持股)、直升机(Eurocopter)。除了蒸蒸日上的民航客机生意外,EADS一直想扩大防务市场,先前和BAe合并案也主要是这个考虑。

但BAe合并案被德国否决了。德国主要考虑到几个问题:
1、防务部分是法国主导,扩大防务市场增大法国对EADS的主导,对德国无益,但德国将要为并购买单
2、BAe的主要生意在美国,但EADS的法国背景使得保住美国市场都难,扩大更难
3、EADS的核心生意还是客机,不宜过度卷入风险和国家政治影响因素更大的防务市场

在EADS内部,防务市场萎缩,直升机市场也萎缩,只有空客在健康增长。改名为Airbus Group明确了未来的定位:以民航客机为主。欧洲统一以法德一体为基础,法国提供政治领导,德国提供经济实力。但德国已经走出二战阴影,在当前的欧洲经济危机中通过经援开始实质性影响欧洲政治,而法国由于经济滑坡而政治领导信用大大受损,德国有意取法国而代之。路易14之后,法国一直没有摆脱帝国心态,经济考虑从来不是单纯经济考虑,一切都是围绕着对帝国大计的设计,包括对北美殖民地的经营。德国则相反,二战之后放弃了一切政治野心,专注经济发展。现在成为欧洲主导经济之后,其政治影响水落石出。EADS转型或许是未来欧洲经济政治秩序的信号。

对于欧洲防务市场来说,这也许同样意味深长。现存的主要欧洲防务公司还有BAe、Saab、Thales、Dassault、Eurofighter等。BAe之所以急于和EADS合并,就是因为看到后继乏力;Saab规模太小,整不出大名堂;Dassault在未来是否还有能力维持完整的战斗机研发、生产能力已经是一个疑问;Thales还有戏,但比较偏门,不能单独成为主干;Eurofighter和Dassault的问题一样,未来生命力不仅受自身实力制约,还有各国stake holder的问题,欧洲要真正走出经济危机还需要至少10年,意大利、西班牙可能15年都不止,但Eurofighter等不起,这是逆水行舟不进则退的行业,断奶10-15年等于判死刑,更何况还有已经移情别恋的EADS的46%控股。

俄罗斯还在吃老本,还能吃多久只有天知道。接连发生的火箭发射失败就是例证。技术力量的流散和断档不是“底子厚”就能掩盖过去的。未来可能只有美国和中国处在第一梯队,欧洲和俄罗斯处在第二梯队,如果俄罗斯不是滑落到第三梯队的话。

北京阿新 发表于 2013-8-4 22:43:09

Saab不是已经受BAe控制了,JAS-39现在都是BAe代销的了

我来也 发表于 2013-8-4 22:57:17

又能拜读大作了。

晨枫 发表于 2013-8-4 23:17:13

北京阿新 发表于 2013-8-4 08:43 static/image/common/back.gif
Saab不是已经受BAe控制了,JAS-39现在都是BAe代销的了

正是,Saab也不完全是独立的了。
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