如果中国对美国的限制中国汽车法律反手一击
Connected Vehicle Security Act of 2026提交美国参议院。如果成为法律，不仅中国制造的汽车不得进入美国市场，使用中国软件的汽车也被禁，连中国拥有股份超过15%的汽车公司也被禁，奔驰因为北汽和吉利各有接近10%的股份而面临被禁的前景，而不管奔驰汽车在哪里制造。一贯强硬反华的Ted Cruz倒是反对这一法案，认为太过宽泛，尤其是奔驰也被禁的话。
即使中国控股的限额提高到20%或者25%，使得奔驰能勉强过关，中国依然面临一个回应问题。
可不可以这样：
1、反击法案只对针对中国的国家，在这里，美国有这样的法案，美国就是反击目标
2、使用美国软件的汽车在中国被禁，这就排除了特斯拉等
3、美国控股超过20%（或者25%，和美国一样的门槛）的汽车公司即使在中国制造，也不得出售，这就把通用给关到门外去了
这是完全对等的。美国没有理由抱怨。
中国会有损失，尤其是挺受欢迎的特斯拉被迫离开中国。但中国现在并不需要特斯拉了，特斯拉是否需要中国就不是中国的问题了。
要是欧盟也引入类似法律，那就把大众、奔驰、宝马都从中国赶出去了。 很难，国内很多靠特斯拉挣钱的资本和上下游会拼命反对。 天狼星 发表于 2026-7-23 20:22
很难，国内很多靠特斯拉挣钱的资本和上下游会拼命反对。
他们反对有用吗？ 天狼星 发表于 2026-7-23 21:22
很难，国内很多靠特斯拉挣钱的资本和上下游会拼命反对。
特斯拉的上下游大部分也是其他电车的上下游。。。对他们而言，搞不好是机遇。。。
赶走特斯拉，最受打击的国内方面估计是上海市。这里近百亿的利税呢。
特斯拉要是离开中国，会出大问题的。特斯拉盈利主要靠上海厂，这个要是关掉。。。这财报就没法看了。
不需要对等反制老美，革命形势变了。最多农产品上面继续拿捏一下。
国内卖的特斯拉肯定全部是国产的。不太可能放着上海特斯拉的产能不用，从美国特斯拉工厂进口车辆到中国。自从洗浴之王消失后，老美汽车的两个半巨头直接出口到中国的车几乎没听说了。想反制裁也无从裁起。
革命形势大变了。目前中国产品争夺的是non-G7市场。G7一共7.8亿，按照消费能力，可能相当于三倍20亿人。世界总人口82亿。减去G7的8亿，还有74亿。这才是中国产品的未来。
以往的时代，G7的8亿人其实是靠工业品从其他的70亿人那里攫取财富，维持G7富裕优雅的生活。现在，这70亿人的财富归TG了。
没有了non-G7的市场，G7的大部分工业无法维持最低规模，终究是要死的。
选个别的行业吧，美国汽车在中国只剩特斯拉和通用了，不用禁止，自己就差不多了。
上海产特斯拉不但在国内卖，还出口，通用在国内销量连年下滑，两者未来在国内可能加起来也就一百万的年销量，都没什么打击的必要，倒是可以作为生产基地对外出口。 赫然 发表于 2026-7-24 11:10
特斯拉的上下游大部分也是其他电车的上下游。。。对他们而言，搞不好是机遇。。。
赶走特斯拉，最受打击 ...
解决方法很简单，学美国，学懂王啊，人家不是打了样吗 方恨少 发表于 2026-7-24 16:04
选个别的行业吧，美国汽车在中国只剩特斯拉和通用了，不用禁止，自己就差不多了。
上海产特斯拉不但在国内 ...
禁掉中国产的Tesla，蚂蚁龙估计要破产。 五月 发表于 2026-7-24 15:41
不需要对等反制老美，革命形势变了。最多农产品上面继续拿捏一下。
国内卖的特斯拉肯定全部是国产的。不 ...
当初TG（具体执行人就是现总理）引进特斯拉，除了加工出口获利、展现合资态度等收益以外，还有一个很大的作用就是主动养狼。前些年国产新能源车刚崛起的时候，技术产能等等都惨不忍睹，BYD全靠深圳政府扶持，上汽荣威电车起步背靠魔都出租车行业，合肥汇聚了江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等 6 家整车企业，并培育了 500 多家核心零部件企业...地方保护主义起到一定作用，同时也会助长这些企业的惰性
所以引进特斯拉，让刚看到生机的这帮国产车，直接和特斯拉对拼，卷到够狠。 现如今国内同价位新能源车已经全面超越特斯拉，就是卷出来的
回头看当年上海或者中央政府有这个决心，着实属于卷吾幼以及人之幼咯。
锁死“苗人养蛊”的发展策略，锁死先内卷再去卷别人的赛道，G7的工业就是这么被卷死的
{:189:}
有样学样不等于照搬，一是因为兔子能照搬而不损伤自己利益的空间越来越小了，二是兔子照搬的话人家是可以预测的，也就能做预案。。最好是在其它方面反击，而衡量标准是钱，比如对方让兔子损失多少就让对方损失多少。 老票 发表于 2026-7-24 19:10
当初TG（具体执行人就是现总理）引进特斯拉，除了加工出口获利、展现合资态度等收益以外，还有一个很大的 ...
你已成功地反手一击掌柜的。
汽车打架，掌柜遭殃{:187:} 老票 发表于 2026-7-24 19:10
当初TG（具体执行人就是现总理）引进特斯拉，除了加工出口获利、展现合资态度等收益以外，还有一个很大的 ...
“唱反调诶~~~反调能把海填平。上天能把乌云遮呀，下地能催五谷生，五谷生！” --- 《刘三姐》
现在说魔都引进特斯拉的主流叙事是引狼入室、主动内卷，养蛊啥的。其实非也。当时某人某市某国哪儿可能想那么长远？当时就是馋人家特斯拉的身子，想着把人家骗回村再说，咋可能当时就能看出孩子能上清华？
特斯拉上海超级工厂2019年7月1号开工建设，2019年12月30号交付第一批整车，创造了工业奇迹。倒推一下，设计、设备供应商沟通等算半年吧，谈判算半年吧，那么TG这边的决策应该在2018年前几个月。算2018年3月吧。
2018年3月中国的电动车行业还处于脆弱的幼年期。当时市场都是啥型号呢？
北汽EC系列，烂车已死；
众泰微型电车，烂车已死，企业已死；
奇瑞微型电车，烂车已死；
威马电动车，烂车已死，企业已死；
江铃电动车，烂车已死
轩逸纯电，烂车已死；
蔚来ES8，年中才上市；
比亚迪元，销售还可以，现在已经淡出；
比亚迪e5，靠深圳出租车政策苟延残喘
这时引进世界上最强大，最成熟，品牌最强，销售最好的美帝汽车企业在中国内卷？相当于咱们一屋子幼儿园小朋友，二班的班主任突发奇想“咱们从动物园借只饿狼回来吧，小朋友们的跑步成绩提高的一定很快”。猜猜这位李姓班主任会不会被家长打死？
2017-2018年中国自己的国产电动车就是一帮幼儿园小朋友，车不行，价格高，品牌差，骗补多。2016年政府调查93家电动车企，其中73家有骗补嫌疑。2017年工信部公开处罚了72家电动车骗补企业，审计署公布13家新能源骗补案例。2018年工信部气愤地吊销了30家“僵尸”电动车车企。2017年-2018年中国电动车充满了绝望和乌烟瘴气。没有骗补的电动车企的车型基本都是温室的花朵，哪里经得起外来的鲨鱼 本帖最后由 老票 于 2026-7-24 23:37 编辑
五月 发表于 2026-7-24 23:04
“唱反调诶~~~反调能把海填平。上天能把乌云遮呀，下地能催五谷生，五谷生！” --- 《刘三姐》
现在 ...
掌柜的这些数据都对，俺这不也是推论么 {:187:}
1.李班主任那时候已经是政局副国级（他铁定进长老），换个说法当时他就是家长之一了；特斯拉这么大的投资肯定是中央一级批准的，对国产新能源车的冲击也必须考虑在内
2.幼儿园小朋友不是刚出生就直面饿狼，地方政府的保护政策还在（比如内部采购/各种地皮补贴保护），只是长远发展角度也不需要这么多小朋友，内卷死几个也利于资源整合。因此狼来的不是太早，正是时候
3.特斯拉进口版刚进来的定价还是比较高的（朋友当年居然花近80万买了一辆，被嘲笑很多年），2019年临港厂区开工，年底交付第一批新车的价格如下：
Model 3标准续航升级版，补贴前官方指导价为35.58万元，在享受2.475万元国家新能源补贴后，实际到手价格为33.105万元。 在当时，这个价格依然对纯国产车有一定的保护
今年Model 3后驱版叠满国补、地补、限时优惠后，最低落地可至18.45万元。这就是卷出来的，国产特斯拉也不得不降价
当然这是我推断的哈，掌柜的说的也很可能存在。也许就是两条腿走路，摸着石头过河，反正TG一贯这么做
只是这二十多年里经济发展历程证明，TG核心层的眼光应该比我们想象的更长远。比如10多年前叙事还说加入WTO民族企业多吃亏，现在也不提这茬了
也就是说，村里孩子还在点油灯补习的时候，上清华是个既定的目标咯 反手对付美国最好的是农产品和石化产品。 搞车没意思，漂亮的车明显没竞争力，是一个血包。还是搞农产品啥的，或者搞搞那些在国内的漂亮零售商品牌。
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