老大，你快接招啊
本帖最后由 testjhy 于 2024-12-9 13:07 编辑最近，国内各种新闻媒体上越南南北高铁相关内容特别多，鱼龙混杂，我把我近期了解到的内容简单介绍一下：
为了保证信息的准确性，主要引用越南新闻(机翻手工纠正，主要是货币翻译不准)
首先，国会审查批准
国会批准南北高铁项目投资政策，初步总资本为1700万亿越盾，折合670亿美元，将于2035年竣工。
该决议于11月30日下午以443/454名出席代表通过； 7人不同意； 4人未投票。
线路全长1,541公里，起于玉会站（河内），止于守添站（胡志明市），途经河内、河南、南定、宁平、清化、义安等20个省市。
全线新建双轨距1435毫米，设计时速350公里/小时，载重22.5吨/轴；有客运站23个，货运站5个；运输旅客，满足国防安全的军民两用要求，必要时能够运输货物。该项目以公共投资形式申请，初步总投资为1713万亿越南盾（670亿美元），来自中期公共投资期预算来源和其他法定资本。
国会要求从2025年起编制可行性研究报告，力争到2035年基本完成该项目。该项目初步总用地需求约为10800公顷；预计需要安置人口120836人。
越南高铁设想地图
https://vcdn1-vnexpress.vnecdn.net/2024/11/30/CAO-TOC-PC-5944-1728139919-810-6851-8946-1732954208.jpg?w=1020&h=0&q=100&dpr=1&fit=crop&s=I8Z8A5ZDuDKHP9EKVRVDZg
越南交通部长阮文胜的解释：
11月13日上午，交通运输部部长在国会解释建设南北高铁的政策时表示，高铁上将有两种不同速度的列车。第一种列车运行速度为350公里/小时，沿途仅停靠5个车站。每趟列车将在不同地点的 5 个车站停靠。当时，从河内到胡志明市的火车时间为5.5小时，包括车站停靠时间。 “如果你在23个车站全部停下来，你就无法达到350公里/小时的速度，”他说。
第二种列车平均时速280公里/小时，将根据各路段在所有车站停靠，供人们选择，如河内-荣市、芽庄-胡志明市……根据设计交通运输部称，全线高铁有列车85列，并可增加。如果投资者和企业意识到他们可以做生意，他们就会购买火车并租用轨道来运行。
关于投资
部长表示，过去在借用ODA资金时，往往存在无法选择项目实施伙伴的约束机制，因此非常不利。这也是导致价格上涨的原因之一。有了高铁，交通运输部就会寻找质量好、价格合理的承包商，并强制向国内企业转让技术。
政府将选择一批属于国防部和私营部门的国内大型企业，指定它们作为国家企业参与该项目并接受技术转让。这些企业需要掌握建筑、机车车辆生产、维护、修理和升级。 “最重要的是掌握好维护和修理，因为这是从投入运营那一刻起的关键问题，如果依赖外国合作伙伴，成本会很高，”Thang先生肯定道。
项目运营后，将有两家从铁路总公司分离出来的企业参与基础设施管理和开发，因此“这并不是什么大问题”。越南决心不依赖外国贷款，如果借款，不会超过总投资的30%，除以平均每年18.6亿美元，而且不具有约束力，以便在建设过程中不依赖。关于技术。
关于高铁运营费用
高铁运营成本每年约5亿美元
据交通运输部统计，南北高铁项目每年运营成本约5亿美元，车辆回本期为33.61年。
在运营的前四年，收入只能抵消车辆的运营和维护成本，国家需要分配给当前铁路系统的部分经济资本来支持基础设施建设。具体来说，2037年该项目运营成本约4.77亿美元，国家支持基础设施维护约2.38亿美元； 2038年，对应数字分别为524和2.13亿美元； 2039年将分别为5.71亿和1.87亿美元； 2040年将达到6.18亿、1.4亿美元。
该项目将在33.61年收回车辆和采矿作业设备的成本，不包括基础设施投资成本。在可行性研究报告阶段，将根据项目投产时的投资、开发方案和条件，继续研究和具体计算财务计划指标。
技术转让
合同中要求技术转让
一些国会代表建议，应限制外国承包商与国内单位建设高铁，合同必须要求单位使用国内原材料和零部件，以避免进口。
交通运输部表示，在预可研报告中，交通运输部初步提出了该项目接受技术转让的一些内容和路线图。据此，国内企业与国际承包商之间通过合资、合作、签订合同等方式提供产品和服务，用于高速铁路基础设施的设计咨询、监理和施工服务；为铁路建设提供劳动力、物资和材料。
与此同时，外国公司必须通过在越南设立企业的方式转移，组装、维护和修理机车、车厢、信息系统和高铁信号。
票价
为了满足旅客的承受能力并吸引乘客，高铁票价分为三个价格等级。预计头等舱票价为0.187美元/公里（VIP舱，少数车站停靠）；二等舱为0.078美元/公里；三等舱为 0.047 美元/公里。
目前，河内-胡志明市航线的头等舱票价预计为734万越南盾；二等舱票价305万越南盾；三等舱票价为183万越南盾。同时，统一铁路的票价从90万越南盾（座位）到150万越南盾（卧铺）不等；巴士票价为110万越南盾。这个票价与越南条件类似或者铁路线路较长的国家相差不大。
按目前美元越南盾25000的汇率计算，高铁的商务座、一等座和二等座三种座位票价为720万、300万、180万越南盾，基本与机票一致，相对人民币除万乘3简化计算，为2160元、900元、540元左右，比目前中国票价便宜一些。
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综上所述，越南一个没有高铁，甚至1975年统一以来近50年没有新增1公里铁路的国家，自己吧啦吧啦一通计算，挖了一个大坑，等着某个东大来跳呢。至于技术转让，你越南细长条一个，建成南北高铁后，除了两头还有点空间，哪还有地方需要再建高铁啊？还想学会了到外面抢别人的生意？真的不知天高地厚了。 现在安南和三哥都在画大饼，一个比一个大，就等着身边的冤大头赶紧跳进来，先占完了便宜，然后死命薅。。。。。 都跟川总学的，死命要价，虚空做牌 白玉老虎 发表于 2024-12-8 20:23
现在安南和三哥都在画大饼，一个比一个大，就等着身边的冤大头赶紧跳进来，先占完了便宜，然后死命薅。。。 ...
这两位。。。在一起。。。在一起。。。。{:191:}
合作通赢。。。。必须的。。。 不愧是越猴 indy 发表于 2024-12-9 11:38
不愧是越猴
新买买提上还有人提到了，欲建高铁，特高压电能传输建设必须先行，越猴还觊觎中国的特高压电能传输技术呢。。。。;P 至于技术转让，你越南细长条一个，建成南北高铁后，除了两头还有点空间，哪还有地方需要再建高铁啊？还想学会了到外面抢别人的生意？真的不知天高地厚了。
越南的雄心壮志是一统中南半岛。别看现在是细长条一个。将来万一囊括了老、柬、泰、缅、马、新呢？越南虽小但心不小，总要有发展的眼光嘛，想想又不会怀孕，万一成功了呢？{:191:} 越南的基本情况是两头两个平原，中间是山，历史就是三个国家。现在勉强在一起。建一条高铁帮他串一起，除非兔子脑袋有包。 要不难哥和三哥互去对方国家搞一搞？ 建议楼主在标题上写清楚是越南高铁，方便大家进来看热闹。
另外建议越南交通部指定南韩中标，使用日本高铁技术，并向印度申请资金来修建此工程。 tankb52 发表于 2024-12-9 11:17
建议楼主在标题上写清楚是越南高铁，方便大家进来看热闹。
另外建议越南交通部指定南韩中标，使用日本高铁 ...
俺觉得印度可以资金技术管理一把抓！！！{:221:}
依然看好印度。。。不用日本和南朝鲜。。。他们还是可能真的干一点点实事的。。。 建国后到1979年这三十年间对越南的援助是特定历史条件下的历史的偶然。
越南人把这当成了历史的永恒了。
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