美国要恢复B-52的核能力，老家伙尚能饭否
美国要恢复B-52的核能力，老家伙尚能饭否B-52已经成为传奇了。不仅因为这依然是威力强大的打击平台，更因为最后一架B-52是1962年10月下线的。绝大多数驾驶现役B-52的飞行员的父辈那时都还不会打酱油呢，甚至可能还没有出生。
B-52从一开始就是为核打击任务设计和制造的，但在冷战结束之后，大部分B-52的核任务取消，改为常规打击轰炸机，主要用于发射巡航导弹（包括反舰导弹），机会特别好的时候也会玩一把用重力炸弹的地毯轰炸，如海湾战争中伊拉克的死亡公路。
少量B-52保留核能力，主要用于发射核常两用的AGM-86空射巡航导弹（ALCM）和全核的AGM-129先进巡航导弹（ACM）。ALCM是与“战斧”同时代的第一代巡航导弹，比“战斧”更加便于在转轮式发射架上的紧凑包装和空中发射。ACM具有高度隐身能力，但使用维护要求更高。2012年，ACM退役；2019年，ALCM也退役，所有B-52都不再具有核能力。
据美国防务新闻网站6月19日报道，美国国会正在制定一个新的法案，要求美国空军为30架B-52H“同温层堡垒”恢复核武器打击能力，以应对新世纪的核挑战。另有消息指出，美国空军最终可能将所有B-52H都恢复核能力。
恢复核能力更多是一个姿态，在技术上并不困难。核能力包括抗电磁冲击的专用线缆和专用设备（主要涉及专线通信、核密码和解锁）。B-52H取消核能力的时候，只是拆除了专用设备，空间都还留着，专用线缆也没动，需要的时候把专用设备装回去就行了。
目前美国空军现役的B-52H轰炸机数量为76架。根据《新削减战略武器条约》的规定，只有46架能拥有核打击能力。随着美俄在2021年续签的《新削减战略武器条约》条约将于2026年2月到期，美军正计划扩大核轰炸机的数量，主力为B-21和B-52J。
B-21是全新的中远程中型轰炸机，比B-2小，航程也要短一点，但突防打击能力强，主要用于穿透性的直接核打击，以重力炸弹的临空轰炸和滑翔炸弹、短程空对地导弹的近距打击为主。对于需要目视确认或者伺机打击的目标，徘徊和临空能力依然是必不可少的。B021还将拥有ISR能力，引导远程打击力量进行攻击。
B-52J是B-52H的深度升级型，除了电子和武器系统的全面升级，将换上姗姗来迟的新发动机，增强翼下内侧挂架，以成为新一代高超音速导弹和巡航导弹的运载平台，用于视距外的远程打击。
B-52H使用的TF33是从50年代就开始使用的涡喷发动机，只要看一眼起飞时的黑烟，就知道这东西真是烧煤的，还是烟煤。
在民航世界，TF33的民版JT3在70年代就开始淡出了。美国空军KC135机队的TF33从90年代开始更换为在空客A320和波音737NG（Max的前一代）上广泛使用的CFM56涡扇，但B-52的换发拖下来了。
KC-135的翼下发动机是单个吊挂，空间充裕，换用直径更大的CFM56比较简单。B-52的翼下发动机是成双吊挂，空间局促得多，CFM56就太大了。其他发动机又一时没有合适的，换发就耽搁下来了。最主要的是，在90年代，B-52已经老迈，美国空军认为B-1B和B-2将全面替换B-52，没有换发的必要了。
但巡航导弹在海湾战争和后来的战争中的成功应用极大地改变了美国空军的思维，轰炸机从弹舱内挂载炸弹为主转向兼顾翼下挂载更大更重的导弹，B-52换发第二春，重新成为美国轰炸机力量中不可或缺的重要组成部分。
但各种电子设备和武器系统的更新最终还是绕不过TF33实在太老旧的问题。现在美国空军决定对B-52再次延寿，继续使用到至少2050年，发动机必须更换了。最后决定用8台BR725原位替换8台TF33。
BR725是公务机、支线客机上常用的小涡扇，足够先进，省油，可靠，技术高度成熟，备件来源广泛。BR725已经获得军用型号F130。
必须说，B-52J的升级翻新不是简单的修修补补。用老宅翻新做比方，这好比把老宅拆到最后一砖一瓦，所有构件统统拆下，不光仔细检查，确保能再用30年，很多直接原样重新手搓，最后再一砖一瓦装回去。这样翻新的老宅外观、内饰“整旧如旧”，比新造还昂贵，不因为别的，只是因为老宅位置太好、住着太舒服了。B-52J也是一样。
B-52的气动布局实际上挺特别。上单翼提供较大的翼下空间，适合在翼下挂载大型弹药。翼下发动机两两一组，但位置在总体上偏向外侧，把靠近机体的内段腾出来，正好便于布置重载挂架。
内段翼下挂架离翼根近，重载时翼根力矩相对较小，有利于翼根受力。另一个好处是：内段翼下挂架离机体中轴线近，武器投放后对左右平衡的影响相对较小，有利于飞控自动补偿。
B-52还独出心裁地采用机腹下纵列主起落架，像运输机起落架那样，有利于重载起飞和着陆，还有利于腾出翼下内段的空间，否则这里是主起落架更常见的安装点。
这一切使得B-52特别适合翼下重载，这对挂载和发射巡航导弹和高超音速导弹特别有用，也是B-52得以第三春的基本原因，第二春是80年代为巡航导弹而做的改装。
现在，B-62适合翼下重载的特点使之与新一代巡航导弹和高超音速导弹成为绝配。
美国核战略从来包括战略和战术层面。核三位一体里的潜射和井射洲际导弹实际上只用于战略核打击，只有核轰炸机可以灵活地用于从战略到战术的所有层面的核打击。
现有的B-2能执行很大一部分战略到战术的空中核打击，但只能执行直接核打击，不便携带和发射无法机内挂载的巡航导弹。在ACM和ALCM的年代，这任务由保留核能力的B-52H担任，现在不再存在。
B-1B在理论上可以发射ALCM和AGM-69短程攻击导弹（SRAM），两者都可装核弹头。ALCM是视距外发射的，B-52H干这活驾轻就熟，运作成本更高、维修费事的B-1B没有优势。SRAM的射程不到100公里，美国空军已经没有信心让只有半隐身的B-1B从这么近的距离上发动核攻击了。因此，B-1B早早取消了核能力，现在也在陆续退役中，再折腾没意思了。
轰炸机发射的核巡航导弹对美国具有特殊意义。美国核战略信奉逐步升级原则，不认为军事性质的战术核打击必然自动升级到互相毁灭级的战略核打击。只要保持在战略核打击的门槛之下，战术核打击越来越重要。
叙利亚和乌克兰的战争揭示了现代战争中武器威力与防御坚固的水涨船高问题，坚固筑垒地域、大型军事设施（机场、港口、指挥中心、弹药库等）已经是常规弹药难以确保摧毁的，战术核武器的作用越来越大。
核巡航导弹是最有用的战术核武器之一，也可用于战略核打击。
“战斧”巡航导弹依然是主力，但“战斧”已经非核化了，这也降低了使用门槛，不可能误触发核升级。出于同样的理由，JASSM- ER等具有隐身能力的新型巡航导弹也专用于常规打击，没有核改装的计划。
为了恢复核巡航导弹的能力，美国空军在研制B-21的同时，启动了下一代巡航导弹（LRSO）的设计，用于核打击。
曾经有过让B-21挂载LRSO的设想，但尺寸太大，不可能机内挂载，而无尾飞翼的气动构型最终不便外挂，这是重新重用B-52的又一个原因。
美国空军的高超音速导弹研发一波三折，但必然不会放弃，必将重回重点。高超音速导弹在近期还应该以常规打击为主，但在未来有可能装上核弹头。在可预见的将来，这也只有B-52能携带和发射。
B-52不是尚能饭否的问题，而是还很能打。
B-52是武器发展史上螺旋形发展的一章。B-52是重力炸弹时代“更高更快更大”的产物，这是二战时代B-17、B-29在喷气时代的自然延伸，但原设计的定位很快就落后于时代。三倍音速的B-70预定取代B-52，然后是高空超音速和低空亚音速兼优的变后掠翼B-1A，然后是专注跨音速超低空的半隐身B-1B。巡航导弹的崛起使得B-52获得第二春，但这依然是“支流”，主流是隐身的B-2。
B-52早就偏离轰炸机主流，无数次被认为“气数已尽”，只是在“废物利用”。但在B-21时代，美国空军清楚地认识到：轰炸机已经成为重力/滑翔炸弹为主和巡航导弹/高超音速导弹为主的两个不同分支，B-52不是“废物利用”，而是古树新枝。
武器技术的发展不断使得B-52换发新春，成为航空史上白发人送黑发人的典范。
在某种意义上，大口径火炮也是一样，曾经被看作过时的装备，但在信息化、制导技术和动力增程的加持下，重新成为战场之王。
回到B-52，B-52J作为美国空军最重要的轰炸机之一，将继续使用至少30年。这是B-52在1952年4月15日首飞的时候，谁都不可能想得到的。估计把总设计师从棺材里拖出来灵魂拷问一番的话，他可能选择直接回去了，因为理解不能。
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