爱达·魔都要出航了，中国邮轮游该起飞了
本帖最后由 晨枫 于 2023-12-24 17:23 编辑爱达·魔都号即将出航，进行第一次商业航行。迄今，中国造船已经集齐三大明珠：航母、邮轮、液化气船，这是世界上头一份，可能也将在很长时间里是独一份。
能造超级航母的只有中国和美国，英国和法国各算半个，一方面吨位不够“超级”，另一方面三天打鱼两天晒网。能造超级邮轮的只有意大利芬坎蒂尼、法国和芬兰的STX欧洲、德国Meyer Werft，现在还有中国。液化气船主要是中国、韩国、日本。
在可预见的将来，美国只能造航母，欧洲只能造邮轮，韩国、日本只能造液化气船。只有中国通吃。
诚然，在单项方面，美国超级航母依然代表最高水平；欧洲邮轮同样代表最高水平，爱达·魔都是按照芬坎蒂尼的技术建造的；韩国液化气船的技术水平也比中国更高。但谁说中国技术水平就到此为止了？
中国第二艘超级邮轮已经开始建造了，接下来，中国的邮轮游该起飞了。
邮轮游是由靠泊港串起来的，实际上有三种模式，各有特点：
1、加勒比海模式
2、地中海模式
3、阿拉斯加模式
加勒比海以海岛、沙滩、狂欢为特色
加勒比海模式以星罗棋布的小岛为主。靠泊港都不大，旅游是主要产业，甚至是所在岛国的主要产业。这些小岛的旅游容量其实有限，岛上并没有大量的酒店、饭店可以接纳太多的游客，邮轮自带酒店和餐饮，游客朝至夕离，这样的大呼隆最合适。加勒比地区的文化历史较短，旅游上以海滩、热带狂欢为特色。
地中海游更加注重文化历史
地中海模式其实分东地中海和西地中海，西地中海以直布罗陀、巴塞罗那、马赛、蒙地卡罗、罗马、那不勒斯、突尼斯、摩洛哥、马耳他这样的环线为主，靠泊港以大城市和历史文化为特色。东地中海以威尼斯、杜布罗夫尼克、雅典、伊斯坦布尔、以色列、克里特岛、桑托里尼岛、罗德岛、米克诺斯岛、西西里等地环线为主，历史文化名城和爱琴海岛屿并举。环地中海的历史文化传统是欧美文化的源头，旅游资源丰富。
波罗的海路线与此相似，但规模要小。
阿拉斯加的特色则是冰与火
阿拉斯加模式则是完全不同的路子。路线相对单一，西雅图或者温哥华出发，主要就是Juneau、Ketchekan、Seaward、Anchorage加上深入内地的Denali、Fairbanks这些，但这带点探险和蛮荒特色。与此相似的是北大西洋路线，走冰岛、挪威海岸、苏格兰，但规模要小。
中国要发展邮轮游，其实可以三条路走路。
海岛游路线以南线为主，越南下龙湾、菲律宾列岛、印尼列岛、沙劳越、马来半岛、泰国普吉岛等都是路线。可以直接从海南岛出发，航渡时间长点；也可以从新马泰、印尼、菲律宾出发，尤其是这些国家开放免签入境的话。
中国南海诸岛其实只有很有限的旅游容量，西沙都没多大，南沙更不可能一次上去几千游客，可能只能对小众路线开放。
地中海模式则可用于中日韩沿海，包括台湾岛。比如说，上海-连云港（花果山）-青岛-烟台（蓬莱仙境）-秦皇岛（北戴河）-大连-仁川-济州岛-日本列岛-台湾-厦门-宁波（普陀山）就是很棒的环线。
阿拉斯加模式也能发展起来。比如说，北海道-库页岛-堪察加半岛，或者走日本海，到海参崴再再往库页岛、堪察加方向。阿拉斯加是冰与火的世界，堪察加也是，而且更加原生态。阿拉斯加可以看熊和鲸鱼，堪察加一样啊。
邮轮游有上岸集体签证的做法。波罗的海游靠泊圣彼得堡的时候，游客基本上都没有俄罗斯签证，但邮轮公司在到达之前已经把三天短签证的材料送上，游客上岸时排队验明正身就完事了，这大大降低了签证门槛，便利旅游。中国护照免签入境的地方还不够多，这种“邮轮签”还是挺重要的。
中国旅游的发展空间巨大，疫后国内游已经拉动起来，国际游相对冷寂。这里有很多原因。但如果国际游/周边游和国内游一样便利，相信会大大发展起来，邮轮就是最好的契机。
邮轮航线是稀缺资源，中国邮轮去争夺阿拉斯加、加勒比海、地中海既没有实力也没有必要，南海、东海、堪察加航线反而是肥沃的处女地，还是外国邮轮公司试图耕作但始终难以从悬浮中落地的地方。
中国邮轮公司要自己抓紧了。 没觉着造邮轮有啥核心技术，主要是配套厂繁多，日本、韩国本身没有。这些对中国都不是问题。
其实中国的南海、东盟好好开发一下，还是很有前景的。
邮轮这行没人管，估计中国人会玩出很多花样。 魔都听起来很魔幻啊！:lol好名字！
吃咋办，各国邮轮的自助餐厅都快被亚洲大妈们吃垮了，越来越差 semtex 发表于 2023-12-24 14:53
没觉着造邮轮有啥核心技术，主要是配套厂繁多，日本、韩国本身没有。这些对中国都不是问题。
其实中国的南 ...
这里的难度在于复杂性和细节。航母也一样，造一个壳子、盖一个钢甲板没有那么难啊。 huma 发表于 2023-12-24 15:25
吃咋办，各国邮轮的自助餐厅都快被亚洲大妈们吃垮了，越来越差
这个不怕，最终还是可以从票价里赚回来的。 晨枫 发表于 2023-12-25 07:14
这个不怕，最终还是可以从票价里赚回来的。
我倒是不觉得从票价上赚回来了，倒是觉得邮轮上吃的越来越差了 huma 发表于 2023-12-24 17:22
我倒是不觉得从票价上赚回来了，倒是觉得邮轮上吃的越来越差了
邮轮上是最如假包换的预制菜，估计是你的嘴巴吃刁了，而不是船上吃的质量下降了。 晨枫 发表于 2023-12-25 07:13
这里的难度在于复杂性和细节。航母也一样，造一个壳子、盖一个钢甲板没有那么难啊。 ...
航母的钢材就没几个能造啊。其实邮轮就是一个小众市场，没啥神秘的。 semtex 发表于 2023-12-24 14:53
没觉着造邮轮有啥核心技术，主要是配套厂繁多，日本、韩国本身没有。这些对中国都不是问题。
其实中国的南 ...
邮轮的钢材要求也很高啊，这样高大中空的结构对材料很不友好。 晨枫 发表于 2023-12-25 08:53
邮轮的钢材要求也很高啊，这样高大中空的结构对材料很不友好。
没觉着，日本当初是在配套上完蛋的。我们可以看看，中国应该完全不是问题。 semtex 发表于 2023-12-24 18:57
没觉着，日本当初是在配套上完蛋的。我们可以看看，中国应该完全不是问题。 ...
也可能。配套是指内饰装修这些东西吗？
中国造酒店已经驾轻就熟了，不过船上可能要求更高。 能否用Devil Town作为船名{:7_326:}
这个爱达邮轮公司原来是属于Carnival旗下，现在独立出来了。公司原有一条游轮，现在再加一条游轮。
硬件解决了，就看软件了。往往软件提升最难。
还有一个问题是，我认识的三家人去坐了邮轮都新冠阳了。
我这么喜欢邮轮的人现在鼓不起勇气去坐了:funk: 晨枫 发表于 2023-12-25 09:20
也可能。配套是指内饰装修这些东西吗？
中国造酒店已经驾轻就熟了，不过船上可能要求更高。 ...
邮轮我记得全世界也没有多少艘，几百？这还是很多年积累的。一个型号最多造几艘。所以每个都可以算定制。
欧美有坐邮轮的文化，算是一个小众市场。我不理解为啥算是明珠。也许唯一的原因是中国没搞过。很快会白菜化的。 邮轮的生意比较神，因为是公海，所以没人管，基本不上税，赌博也没啥，所以竞争力是钢钢的。:lol 游客朝至夕离，这样的大呼隆最合适。
去搜索查了一下，也没搞清啥是大呼隆。 是我孤陋寡闻了 {:206:}
老票 发表于 2023-12-25 07:05
去搜索查了一下，也没搞清啥是大呼隆。 是我孤陋寡闻了
轰轰烈烈地来，轰轰烈烈地走，啥也没留下。 semtex 发表于 2023-12-24 20:22
邮轮的生意比较神，因为是公海，所以没人管，基本不上税，赌博也没啥，所以竞争力是钢钢的。 ...
我以前不是建议过公海上开补习班嘛，中国规定管不到！
大人赌博，小孩补习，双赢啊！
晨枫 发表于 2023-12-25 22:24
我以前不是建议过公海上开补习班嘛，中国规定管不到！
大人赌博，小孩补习，双赢啊！
哈哈哈哈哈，这个神了，完全本土化了
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