香料之路香吗？
9月9日，在新德里G20场边，美国、沙特阿拉伯、印度、阿联酋、法国、意大利、德国签署协议，承诺合作建立印度-中东-欧洲经济走廊（India-Middle East-Europe Economic Corridor，简称IMEC），也称香料之路，因为与古代香料贸易的路线重合。白宫声明说，成员国将在60天内举行会议，制定行动计划和时间表。IMEC将由东走廊和北走廊组成，东走廊连接印度与阿拉伯湾，北走廊连接阿拉伯湾与欧洲。计划也包括一条以色列经约旦和沙特阿拉伯到阿联酋的铁路干线，以补充海运。铁路沿线将铺设电力和数据电缆，还有氢气管道，以推动中东经济的去碳氢化。
拜登形容这是“真正的大事”，它将连接两个大陆的港口，促进中东稳定、繁荣与一体化。冯德莱恩泽称IMEC不仅仅是一条铁路或电缆，而是“跨越大陆和文明的绿色数码桥梁”。马克龙也指出，这项协议将为制造业、创新活动和人们提供更多机会。
据美国副国家安全顾问费纳（Jon Finer）称，IMEC开通后，印度与欧洲的贸易可增加40%。
以色列尚且不是IMEC的成员，但以色列处于IMEC的支点位置。内坦尼亚胡说：“以色列将是这个经济倡议中的中心枢纽。以色列将贡献它所有的能力与经验，致力于促使这一项目成为我们历史上最大的合作项目。”
这当然是用来抗衡一带一路的。这也不是美国第一次试图抗衡一带一路。
拜登上台不久，就推出国内版的Build Back Better计划，马上接着推出国际版B3W，号称要投资40万亿美元。后来又和欧盟联手推出“全球基础设施与投资伙伴关系”计划（简称PGII），投资缩水到6000亿美元。当然，最后全是空炮，放过就忘记了，如今除了挖坟的，已经没人记得。
IMEC缩小范围，集中到欧洲-中东-印度轴线。据说，在北走廊的端点，意大利成为欧洲的集散地。然后海路到以色列，走铁路穿过约旦和沙特阿拉伯，最终到达阿联酋。在这里再次装船，前往印度，从这里再发散到东南亚。
这是一条很别扭的路线。
海运有成本低、运量大的优点，铁路有速度快、风雨无阻的优点。两者不是不可以结合，但一般是端点结合，比如中美之间海运，中国和美国两端铁路。鲜有这样分段结合的。
一带一路是海陆结合的，但铁路归铁路，海运归海运。所以有一带，还有一路。IMEC这样的布局，完全是地缘战略驱动。
美国基于把以色列和沙特阿拉伯拉到一起的考虑，更是急于把印度打造成全球南方的领袖，更是需要把印度、中东整合进同一政治经济框架，才折腾出这样的奇怪路线。IMEC就是这个新地缘政治架构的经济基础。
美国从来对领导世界性政治经济架构当仁不让。在TPP时代，美国鸠占鹊巢，把TPP改造成排除中国的经济圈子，直到特朗普这个不靠谱自己砸了圈子。在拜登时代，美国重新打造IPEF，但没有牛肉的汉堡包没人理会。美国的自私自利也使得美国不再具有足够的感召力，而全球南方成为未来世界最大的争夺阵地，自己拉不起圈子，只有借手印度，所以有了这么一个IMEC。
但凡经济上的事政治挂帅，都成不了。IMEC尤其如此。
阿联酋好比中东的新加坡，谨慎、灵活、中立、半世俗使其在西方、东方、阿拉伯世界到处都说得上话，IMEC少不了阿联酋，阿联酋也少不了IMEC。
几十年来，沙特阿拉伯一直是反以金主，做的有点厌烦了。沙特阿拉伯是以“麦加的守卫者”立国的，但现在发现“麦加的守卫者”不是沙特阿拉伯的全部。宗教是重要的，但经济、社会的真实发展才带来强大的领导力，石油只是“天上掉下来的钱”而已，而且掉不了多久了。
因此，沙特阿拉伯与伊朗和解，向中国靠拢，但对与以色列走得太近还是有点忌讳。阿联酋与以色列达成和平协议，美国和以色列都对与特阿拉伯也达成和平协议抱很高的期望，但沙特阿拉伯始终没有走出这一步。
在这样的情况下，用铁路线把以色列和沙特阿拉伯拴在一起是不行的。
沙特阿拉伯地处阿拉伯半岛，红海海岸和波斯湾海岸相对发达，中间的内陆是广袤的沙漠。从货运角度来说，绕过非洲之角的海运是最便宜的，也不比装车、卸车的铁路慢多少。沙特阿拉伯有意用高铁把国土联系起来，但这主要是麦加朝圣的需要，也是国家颜面的需要。在这方面，法国和德国或许能帮上忙，但世界高铁王国无疑是中国，也只有中国有沙漠高铁的经验。
以色列要发展与印度和东方的贸易，从红海出海口埃拉特直接装船就完了，根本没有必要借道沙特阿拉伯到阿联酋再装船。
从欧洲过来的贸易更没有必要。在意大利、希腊、法国或者什么地方装船后，走苏伊士运河和非洲之角，直接就进入印度洋了，然后是太平洋。为什么要频繁装卸的麻烦？既不节约时间，更是增加成本，劳民伤财，毫无道理。
走以色列-约旦-沙特阿拉伯-阿联酋铁路唯一的好处是绕过苏伊士运河，但欧洲和东方都不在意走苏伊士运河，反而对反复装卸的时间、开支和货物损失很在意。
印度端也有问题。
作为直接的贸易终端，印度最终可能发展成制造和贸易大国，至少这是印度的梦想。这也是IMEC的意义所在。要是印度成不了“下一个中国”，IMEC就失去意义了。
但借道印度再扩散到东南亚是很糟糕的主意。船运的话，直接一路运到东南亚不香吗？这也是斯里兰卡的汉班托塔有点尴尬的原因，虽然在地理上处于中点，但货物上了船后，直接运到目的地更高效，中转一下没有必要。新加坡作为中转港是因为泰国、马来西亚的出口向新加坡汇聚，汉班托塔没有这样的汇聚。
从印度上岸，再通过铁路向东南亚运输更加糟糕，不存在穿越缅甸和泰国的铁路，中国在大力推动的东南亚铁路还没有开工呢。等印度来推动？印度自己的铁路还没有搞明白呢。那美国呢？美国上一条新建铁路还是什么时候？法国、德国都靠不住。
印度强烈期望能成为下一个中国，也坚信有条件成为下一个中国，其实下一个中国的条件并不容易凑齐：
1. 政治长期稳定，包括没有解决不了的国内民族矛盾和宗教矛盾
2. 具有大量低收入而且在文化上就认同勤劳致富的人口
3. 具有完整但低水平的工业基础
4. 具有良好的国际融资和贸易环境
中国经历过很多动荡，但党的领导从来没有散，这是政治稳定的基础。中国在人口构成上以汉族为主，少数民族问题不管怎么炒作，从来不超过边远的民族地区的范围。汉族对于宗教很实用主义，中国历史上很少有宗教战争，外族入侵也基本上是以经济利益驱动的。
印度政治在表面上稳定，但深层的不稳定因素很多。国大党和人民党是印度最主要的两大党。国大党是世俗的，人民党则以印度教为核心。历史上国大党长期统治，尼赫鲁、英迪拉·甘地都是国大党的，在理念上也更加接近西方的自由民主主义。但近些年来，人民党稳定执政，莫迪是人民党最成功的领导人，印度教的政教合一最终可能成为印度与西方的隔阂。
从这个意义上来说，西方更加喜欢国大党执政，但国大党已经扶不起来了。尼赫鲁到英迪拉·甘地时代的国大党强势与其说是印度人认同世俗的自由民主主义，不如说是英属印度殖民统治的残余影响。人民党和印度教政教合一才是印度独立的真正开始，但真正独立而且政教合一的印度早晚对Pax Americana是威胁，现在的“亲密”只是权宜之计。这一点，印度明白，欧美也明白。
莫迪的“印度人的印度”哲学已经给印度的非印度教徒带来深刻的不安，他担任古吉拉特首席部长（相当于邦的最高领导人）期间，纵容印度教徒杀戮穆斯林、毁坏和侵占穆斯林财产，遭到美国制裁。他担任总理后，在《公民身份法》里规定，非法移民定居超过6年后，可以获得印度身份，唯独穆斯林除外，但非法移民中穆斯林占绝对多数。他推动印度改名婆罗多，更是从印度教的文化和传统出发，完全无视印度的其他民族和宗教。
历史上的香料之路起点实际上在印度尼西亚，但印度不能忍受只是IMEC的“过路点”，而不是终点和目的地，尤其不能忍受IMEC里过多的穆斯林成份。
印度人口中约11%为穆斯林。他们主要是印巴分治时留下来的，加上后来流入的。在印巴分治的时候，能走的都走了，不能走的大多是因为田产、工商生意而被迫留下。换句话说，印度的穆斯林其实属于有产阶级，也因此具有与人数不相称的影响。名字中有“汗”的基本上都是穆斯林，包括影星阿米尔·汗。
锡克族只占印度人口2%，但影响比穆斯林还大。旁遮普是印度北方最富庶的邦，旁遮普差不多是“锡克邦”，锡克人中富人多，印度军警中也有不成比例的锡克人。辛格是锡克男人最典型的名字。
印度教主导印度，在某种程度上可以与黑人主导南非相类比，只是南非的白人是外来的，印度的非印度教徒是内生的，至少存在五六百年了。
印度需要用印度教来凝聚人心，这是莫迪和人民党的成功之所在。但用印度教凝聚的人心也必然带来深层分裂和动荡，这比意识形态分歧更加深刻和持久。意识形态分歧是理性的，民族与宗教冲突是非理性的。这是印度无解的难题。
中国曾经很贫穷，但中国人一向是从长计议的。中国老人在生命的最后一段，依然不忘积聚财富，总是要给子孙“留下点什么”。年轻人受到最多的指责是“月光”，败家和“不会过日子”是很重的谴责。
印度有大量低收入人口，但印度教相信轮回和来世，现世的一切是因为上一世的行为，现世的一切是为来世做准备的。太穷了当然思变，但知足常乐、小富即安才是与尊重上一世、追求来世相一致的。这也是与羊毛薅到死的商业文化相一致的，因为太长远的事直接交给来世了。
这导致劳动力队伍的不稳定和不敬业，外资在印度的工厂已经有这样的问题了。不过这不是印度独有的问题，在很多贫穷国家普遍存在。
中国在改革开放前，建立了完整但低水平的工业基础。工业产品质量不高，但能用；科技人员见识较少，但水平不低。
这使得外资进入的时候，不必从零开始。中国也可以根据需要和新获得的资金、技术，分步分片改造升级现有工业基础，最终全面更新，提供进一步起飞的坚实基础。
印度也有低水平但相对完整的工业基础。不同的是，中国始终有强大的内生改造升级动力，在长期封锁下没有条件改造升级，但一旦开始，至少在心态上力图一步到位；印度缺乏这样的内生动力，在长期优惠条件下从未改造升级，能凑合绝不多走一步。因此，同样的起点不等于同样的结果。
印度融资的国际政治环境远比中国友好，印度在国际商界也有远比中国深厚的人脉。但印度对自己的商业信誉反复践踏，政策和执法的任意性是致命伤，“在印度赚到的钱，一分也别想从印度带走”。印度针对中国厂商的无耻在欧美政客那里得到叫好，但在欧美商界引起的是对历史上殖民地财产国有化的回忆，他们对被净身出国记忆犹新。
从独立到现在，印度一直是欧美的宠儿，按照欧美和印度的设计，印度本来是奔着成为“中国之前的中国”去的，现在的问题成了印度会成为“下一个中国”吗？只有印度能回答印度的问题。
然而，印度要是成不了“下一个中国”，IMEC就失去了意义。
有意思的是，在IMEC的签约国中间，英国、日本、澳大利亚、加拿大并没有参加。即使IMEC是美国、印度一时兴起，也很难想象美国没有拉上这些国家一起建设IMEC，这些国家的领导人都在新德里出席G20。历史上的香料之路没有这些国家不是问题，中国把丝绸之路铺到南美洲了，美国、印度也没有什么不可以把香料之路铺到日本、澳大利亚。日本、澳大利亚和印度、美国同为Quad成员，英国是印度的老东家，加拿大和印度同为英联邦成员，都是知根知底的老熟人了。反而倒是德国、法国、意大利签约了。
有的时候，无声比有声更加嘹亮。 我就问问，码头，铁路，船舶都是谁来建设？建不了可以抬头问问北边邻居。 香料之路嘛，当然香啦，但也就是闻个味，没有肉可以吃的。
当然，旁边就是一带一路，各种肉多多的，欢迎走在香料之路上的，过屠门而大嚼。
{:191:}{:191:}{:191:} 这个完全是扯，先不说没能力建，就是建好，运啥呢？一群饿得半死的阿三？ semtex 发表于 2023-9-26 02:58
这个完全是扯，先不说没能力建，就是建好，运啥呢？一群饿得半死的阿三？ ...
皿煮，柿油 {:187:} 土鸡被抛弃了？ pcb 发表于 2023-9-26 08:17
土鸡被抛弃了？
所以土耳其很生气啊 香料之路估计搞不成，或者徒有其名。但印度本身的潜力还是很大的。不管是不是用牛粪GDP来提高成色，印度现在的经济总量已经超过英国是世界第五了。
不看GDP而看生产力的话，印度在下列领域还是有一定优势的：
纺织 - 印度是世界上最大的纺织品和服装生产国之一，占国际贸易的 4%。同时还是世界第二大丝绸生产国。
汽车 - 印度的汽车工业价值超过1000亿美元，占该国总出口的8%，占印度GDP的2.3%。
生物技术 - 印度在生物制药领域相当于中国在其他工业中的地位，把仿造药弄到了白菜价。印度拥有世界第三大规模的制药工业，是全球最大的仿制药供应商，提供60个治疗类别的逾六万个仿制药品牌，占全球供应量的20%，有“世界药房”之称。
化工 - 印度是世界第四大农药生产国、第六大化学品销售国，约占世界染料和染料中间体产量的16%。
电子 - 印度是世界第二手机生产国。当然，这里面很多是小米之类的冤大头。问题是小米被罚款了还要赖着不走，这说明“印度真香”？
石化 - 印度是仅次于中国和美国的世界第三大能源和石油消费国，是全球增长最快的能源市场。印度西海岸已成为全球新兴的炼油中心，贾姆纳加尔联合炼油厂为全球规模最大的炼油厂之一。 这就是为啥印度买大量俄罗斯的原油，而且在俄乌战争中态度暧昧。同时印度和中东海路直通，这是很大的地理优势。
服务业 - 印度是全球最大的服务外包中心，全球软件外包的第一接包市场，占全球服务外包市场的一半以上。
另外一个重要指标是到2022年12月，印度的粗钢产量为1060万吨，同比提高0.8%，超过日本（690万吨）成为世界第二。这在世界前十名中是唯二增长的（另一个是排第十的伊朗270万吨，同比提高3.3%。）。虽然没有超过1%， 但对比其他经济体平均15%的衰退（中国7789万吨，同比下降9.8%），印度的发展势头还是非常迅猛的。
至于说印度国内的各种问题。的确都是问题。然而在经济起飞的时代，这些问题都是可以被经济扩张压制的。分蛋糕的时候才有人造反，把蛋糕做大的时候是没人造反的。因此，如果没有外来压制、干涉和捣乱，像老仙宣称的那样到2050年印度GDP成为世界第一也不是没有可能。 IMEC缩小范围，集中到欧洲-中东-印度轴线。据说，在北走廊的端点，意大利成为欧洲的集散地。然后海路到以色列，走铁路穿过约旦和沙特阿拉伯，最终到达阿联酋。在这里再次装船，前往印度，从这里再发散到东南亚。
埃及要气死了，我这里有苏伊士运河啊，你们宁肯付两次码头费和铁路运费都不过我这里？
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