BBA的日子到头了吗
本帖最后由 晨枫 于 2022-7-6 23:55 编辑近些日子来，国产新能源汽车风头十足，成功地赢得了消费者的青睐，尤其在高端市场，形成对进口品牌的强大压力，坊间马上带出“BBA的日子是不是到头了”的讨论。
BBA是奔驰、宝马和奥迪。卡尔.奔驰发明了汽车，奔驰是世界上第一个汽车品牌，也从一开始就与王公显要的生活和出行方式相连，希特勒是最大的奔驰粉，伊丽莎白二世的家人除了英国品牌外，也非奔驰不坐。在60-80年代，霸气侧露的奔驰600SEL成为从齐奥塞斯库到教皇的座驾，风头一度盖过劳斯莱斯和宾利。如今奔驰S系依然是高大上的代表，可能在世界各国的国士政要和名流巨富的坐车中占比最高。
宝马在30年代算边缘品牌，50年代复出，但要60-70年代才进身主流高端品牌。奥迪成气候更晚，要80年代以后才摆脱边缘地位，在BBA中也稳居第三。在欧美，奥迪更多地是作为“抗议品牌”，是因为与奔驰、宝马不同，不随大流。沃尔沃也是这个意思。
在中国，奥迪布局最早，成功地建立了高端的品牌形象。宝马随后，在90年代后成为成功人士的标牌形象，陈佩斯勾搭范冰冰非宝马不驾，生活中的范冰冰据说开的也是宝马。奔驰反而较晚。或许是因为品牌形象一度“太高大上”，接上中国市场的地气需要一点时间。但现在中国大街上也奔驰满地走了。
BBA不满足于高端但是小众的市场，多年来，产品线不断下探，并取得了一定的成功。奔驰C系、宝马3系、奥迪A4成为品牌主流，更加亲民的奔驰A系、宝马1系、奥迪A3也大受欢迎，更是满足了希望沾“名牌”的气场又囊中羞涩的群体的愿望。
不必对消费者的选择横加道德评判。只要是合理合法合乎心愿的，都是正确的选择。同时，把BBA打成“伪豪华”也不尽公平。奔驰S系、宝马7系、奥迪A8都可贵为国宾专车，是真豪华，不是伪豪华。奔驰C系、宝马3系、奥迪A4属于入门级豪华，在门槛上，但不是伪的。奔驰A系、宝马1系、奥迪A3在汽车世界就是轻奢了，本来就不是豪华车。一棍子统统打死不好。
豪华不是有没有某一项特定的配置，豪华更主要的是一种感受。从0-100或者过弯来说，BBA并不出色；从各种配置来说，BBA也不见得比其他品牌更多；从质量和可靠性来说，更是有好些品牌做到不相上下。
BBA的豪华感在哪里呢？除了一般的质量、性能、配置外，BBA在“个性”上各有特色。
奔驰给人以坚实、沉稳的感觉，但真要疯跑起来，那叫纹丝不乱，还不喘一口大气，好比传说中的英国管家，一面泰山崩于前而不动声色，一面把繁难的事儿在不动声色中都悄悄干了。
宝马则是激情的骏马，永远在暗示你放松马缰，但激情的释放是诗意的、流畅的、优雅的、精确的，而不是狂野的，还在你的激情把自己吓一跳的时候，悄悄地读懂你的心思、帮你收拾干净了，好像你根本没有犯傻一样。
奥迪则像外科医生一样，冷静，精确，理性，并不多话，总是优雅地不动声色。
其他品牌在不同程度上也做到了，但很少有这样完整地做到。
这些品质重要吗？谈恋爱的时候投缘、心有灵犀重要吗，还是只有三围、会做饭重要？
必须说，有不少人买BBA只是因为这是“最好的”，对于它们的“天赋”和”才华”既不珍惜，也不会利用，这是暴殄天物，就像旧时有钱的俗人强娶才高貌美的姨太太一样。但BBA还真是“物”，有人愿意出钱暴殄，那就只有随他们去了。
现在的问题是：新能源汽车成气候了。
新能源汽车在中国的销售占比中逐渐成为主流，2020年还只有5.8%，2021年增加到14.9%，2022年1-5月增加到23.4%。这是因为中国新能源汽车已经突破了成本控制关、可靠性关和里程焦虑关。
突破不等于问题完全解决，只是超过底线要求，进入正向的滚雪球发展了。还不完美，但现在够用了，在向完美挺进。对于大多数中国用车一族还说，市内通勤是主要出行模式，里程焦虑本来就不是最大的问题，可以在家或者工作地点充电而不必到处找加油站，还是便利呢。
长途出行就要靠沿路充电站了，还要多一点耐心。好在普通人家一年也没有几次这样的长途出行需求。
插电混动是另一个路子，解决了里程焦虑问题，但增加一套内燃机和发电机的重量和复杂性。从长远来说，全电还是插电，还不大好说哪一个代表未来，或许会双管齐下、长期并存？
中国新能源汽车也在猛力加料。不是从传统的舒适角度，而是从数字化和互联化方向入手。理想L9差不多是车轮上的IMAX影院了，在信息化和娱乐化方面进了一大步。这是很有中国特色的高端路线，欧美品牌在车内全屏方面实际上落后了。这是不是领导潮流，还是只是中国特色，现在还不好说。
中国新能源汽车也在自主驾驶方面一马当先。眼下还不时听说出问题，但这是成长中的阵痛。这个问题解决后，不仅对消费者乘用车是革命，对商用车更是革命，影响到千百万职业司机的生计，但这是另外一个话题了。
BBA也在发展新能源，但必须说，这不是他们的擅长，最终是否能成功转型，现在还不好说。他们对内燃机已经形成很深的路径依赖。
在数字化世界里有“数字洞穴人”（digital caveman）、“数字移民”（digital migrant）、“数字原生民”（digital native）的说法。数字洞穴人指刚对数字化有点开窍，但根本谈不上数字化的“老辈人”；数字移民指随着数字化成长，从数字蛮荒时代“移民”到数字化时代，适应数字化，但还带有很多蛮荒时代的印记；数字原生民则是生来就在数字化时代，思维和期望都反映了数字化时代，数字化之前的事物和做法反而陌生。
延伸到汽车世界，也可以用洞穴人、新移民和原生民来描述。特斯拉之外的美国汽车大体可看作洞穴人，BBA则在努力从洞穴人向新移民转型。中国汽车则是分裂的。老势力与美国汽车差不了多少，顶多向德国看齐，但新势力则是原生民，没有历史负担。
主流汽车世界的未来属于全电和插电，这是肯定的。BBA即使能成功转型，也将放弃很多传统特色，好比劳力士去与苹果手表竞争数码技术了。奔驰EQS在很多方面“不像奔驰”了。但这也提示了一点：传统的内燃机汽车可能会和全机械手表一样，在未来的汽车世界里有自己的一席之地。
0-100、安静、过弯只有在做不到的时候才重要，驾车还有主观感受。人常说的操控感之外，发动机的雄浑是一部分，油润、丝滑的运转也带来难以名状的愉悦。在电子手表不值钱的今天，全机械手表卷土重来，正是因为那种精密感和机械美感。
这可能是BBA的归宿。
禁售燃油车不是障碍，氢动力与内燃机是相容的。
但BBA可能也需要收缩战线，放弃轻奢，重回高端。亲民化对品牌的豪华形象本来就是稀释，在汽车世界里不乏异议。
要员的豪华轿车可能在很长时间里不能全电化。考虑到安全问题，必须有长途狂奔的能力。内燃机驱动的话，跟一辆警卫车上拉几桶油，停车加油要不了几分钟，但要充电，就费时间了，要耽误事。插电也不行，内燃机增程模式时动力不足，只能维持，不能狂奔。
即使在环保高调唱得很响的国家，也绝少使用全电或者插电车作为元首车或者国宾车的。
BBA应该从神坛上拉下来，放回应有的位置。但BBA的日子到头了吗？早着呢。 现有的氢动力车好象都是用氢气“燃烧”的能量充电，然后还是电力驱动的，不是氢气内燃机。
电车除了里程焦虑意外，还有就是峰值功率的问题，能不能长期保持纸面上的最大马力。 长叶林 发表于 2022-7-6 12:35
现有的氢动力车好象都是用氢气“燃烧”的能量充电，然后还是电力驱动的，不是氢气内燃机。
电车除了里程焦 ...
你说的只是氢燃料电池动力。氢内燃机肯定是有的，还不少 ，BMW就有。用氢内燃机充电，那就是脱那啥放那啥了，多此一举，毫无必要。 晨枫 发表于 2022-7-7 03:46
你说的只是氢燃料电池动力。氢内燃机肯定是有的，还不少 ，BMW就有。用氢内燃机充电，那就是脱那啥放那啥 ...
宝马现在只开发氢燃料电池了。大部分车企好像都放弃氢内燃机的开发了。 奥迪不是灯厂么？;P;P 长叶林 发表于 2022-7-6 13:58
宝马现在只开发氢燃料电池了。大部分车企好像都放弃氢内燃机的开发了。 ...
这是因为氢内燃机没有什么好开发的，但氢燃料的基础设施又不齐备，没法推广，要要发就只有氢燃料电池了。 夏雨 发表于 2022-7-6 14:07
奥迪不是灯厂么？
那你要看看现在奔驰的灯光秀了，说是车内灯色有270多种选择，摇头中 感觉华为的座椅系统就是向舒适进军，不过不是向BBA看齐，是让互联网时代的年轻人更舒适。以后BBA服务于老派人，新潮的未必选择。华为在手机时代进攻高端和商务的能力有目共睹。 晨枫 发表于 2022-7-6 15:30
那你要看看现在奔驰的灯光秀了，说是车内灯色有270多种选择，摇头中
五菱的车灯都能编程了。。。可以定时播放“牛LP万岁”的字样。。。。{:191:}。。。还彩色的。。。 赫然 发表于 2022-7-7 06:01
五菱的车灯都能编程了。。。可以定时播放“牛LP万岁”的字样。。。。。。。还彩色的。。。 ...
{:189:}说到心坎里了 testjhy 发表于 2022-7-6 15:48
感觉华为的座椅系统就是向舒适进军，不过不是向BBA看齐，是让互联网时代的年轻人更舒适。以后BBA服务于老派 ...
奔驰和沃尔沃的座椅最舒服，宝马还行，奥迪没有坐过太长时间，说不好。
让年轻人更舒服？听上去就不大靠谱啊，有的姿势好像舒服，实际上很伤脊椎，PG坐久了也不舒服。
奔驰的话，8-10小时下来，人累了，PG不累，腰背不累，这可不是什么车都可以做到的。租的现代、马自达、日产、福特都做不到。 https://weibo.com/5647310207/LB4tmeGTn lorry 发表于 2022-7-6 23:09
https://weibo.com/5647310207/LB4tmeGTn
以讹传讹吧。把税务局当多傻的傻子啊。
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