076与无人机航母的问题
003下水后，001、002的未来和对076的遐想重新成为热门话题，顺带引出了无人机航母的问题。001、002除了滑跃起飞，具备“正规航母”的一切要素。但滑跃起飞确实限制了潜力，战斗机不能满载起飞，固定翼预警机不能上舰，都是令人扼腕的。中国海军建设必须基于中国的地缘战略现实。中国航母一出海，首先需要突破第一岛链。马岛战争证明了没有有效预警机的航母是残废的航母，“谢菲尔德”号就是前出作为雷达哨舰的而被击沉的。001、002有预警直升机，但巡航高度、留空时间和机载电力都不够，和潜在对手的岸基E-3/E-767、舰载E-2C/D相比，只是聊胜于无。
理论上用长起飞点可以做到战斗机满载起飞，也可以放飞预警机，但长起飞点要清空大部分甲板，严重影响甲板上的作业和飞机调度。航母对飞机出动率的要求大大高于陆地机场，舰载机的数量有限，只有最大限度提高出动率，才可能以一当十，否则连自身安全都难保障。严重影响甲板效率的任何运作模式都只能是偶尔为之。U-2和C-130都在航母上起降过，但需要清空甲板，不可能成为常规运作，就是这个道理。
为了让这架美国海军陆战队的KC-130降落和重新起飞，整个甲板全部清空了，换句话说，在这一两个小时里，“福莱斯特”号作为航母就“废了”，既不能出动战斗机，也不可能回收
有人认为，把001和002改成无人机母舰，就可以“废物利用”了。这是很错误的想法。001和002只缺电弹，这是可以加装的，而且并不像想象的那样费事，也不需要“铲平”前甲板。美国“中途岛”号是二战末年服役的，在1955年进坞大改，改装封闭式舰艏，加装了斜甲板、蒸弹、右舷舷侧升降机，2年后出坞回到现役。1966年，“中途岛”号第二次大改，甲板面积增加42%，舷侧升降机从2台增加到3台而且增大、换位，蒸弹、拦阻索全部更换为新型，4年后出坞回到现役。这些是比001、002幅度大得多的改装。
“中途岛”号甲板在1945、1957、1970年的状态
001和002可以达到至少80%的003的能力，依然是主力，“退居”无人机航母是大材小用了，这是极大的浪费。
076则是075出现后军迷的臆想。075是中国第一代平甲板两攻，适合运作直升机，具有完整的三栖登陆能力。美国的“美国”级也是两攻，可以搭载20架F-35B，或者与MV-22混合搭载，相当于中型航母。
“美国”级2号舰“特里波利”号
但“美国”级有与001和002一样的问题：无法运作预警机，所以“美国”号的作战应用还是悬而未决的问题。可以与大甲板航母混合运作，但F-35B的航程显著小于F-35C和F-18E，混编作战时拖后腿。在陆基预警机支持下作战是另一个思路，在近海运作问题不大，在远海运作的话，陆基预警机本身的航程不是太大的问题，但往返作战海区需要护航，F-35B并不一定有足够的航程接应。
076是军迷的臆想，还得到军媒推出半真半假的想象图
中国还有更加现实的问题：中国没有F-35B，在可预见的将来都没有。于是军迷们給075增加了斜甲板，加装了电弹和拦阻索，取名076。问题是：看着像航母，不等于就是航母，至少不是有效的航母。
假定076不超过45000吨，再大不如直接造电弹版002了。比照“美国”级，长度261米，宽度32米，满排45700吨，无斜甲板。
美国海军是世界上运作航母经验最丰富的，借鉴经验不丢人。比照美国海军C-13蒸弹，动力行程95米，实际起飞滑行道要略长，算100米。加上起飞位置和挡焰板，舰全长的一半就去掉了。也就是说，不管有没有斜甲板，起飞与降落不可能同时进行了。起飞与降落交替进行的话，循环出动率立刻减半，本来就没有多少载机，能同时升空作战的更少了。更大功率的电弹不是没有可能，但技术难度、功率要求都大幅度提高，未必现实。过大功率的弹射也对飞机结构是额外的强度要求，带来结构增强的重量代价。
斜甲板不是“有比无强”，没有足够长度，就啥也不是。美国海军规定，斜甲板需要至少225米的长度。军迷和军媒描绘的076斜甲板可用段不超过50-60米，连聊胜于无都谈不上。角度那么大，也很难使用。飞机需要在航母行进中降落，不是停在那里等飞机降落的。但225米对于45000吨级的船来说，离全长不远了，起飞与着舰交替进行差不多是唯一现实的选项。
考虑到起飞与着舰飞机和舰岛之间的横向安全间距，舰载机翼展不可超过20米，实际上15米以下为宜。作为比照，F-35B的翼展为10.7米，AV-8B“鹞”式9.2米，F-18E为13.62米。E-2C翼展24.56米，在宽大的美国大甲板航母上问题还不大，在较小的法国“戴高乐”号上就需要从斜甲板弹射起飞，因为“戴高乐”号前甲板右侧是停机区，斜甲板弹射器的行程也较长。
换句话说，如果不顾出动率低的问题，而且076只是运作战斗机的话，电弹还能帮一把忙，还要运作预警机的话，甲板宽度太局限，需要清空前甲板才能弹射，极大地影响出动率。着舰回收时，可能清空甲板都依然难以保证与舰岛的横向安全距离。C-130在“福莱斯特”号上试验的时候，右侧机翼与舰岛之间只有4.5米的距离。飞行员因为高超技艺和勇气，获得海军杰出十字勋章。这对运作大翼展无人机也是一样的问题。
乌克兰战争后，无人机得到空前重视，但现在无人机是个框，什么都往里装，似乎只要无人了，空气动力学都可以颠覆了，也只要无人了，就可以包打天下了。
无人机只是非常宽泛的说法，眼下名声大噪的无人机大多分属MALE和多旋翼两类，喷气机是少见的例外。多旋翼的巡航高度、速度和留空时间太有限，对于远洋海军没有多大用处。MALE是中空长航时的意思，巡航高度和留空时间比多旋翼要大的多，但速度还是不高，作为海上巡逻和监视有点用，但作用有限，察打一体就免了。
TB-2的升限为7500米，对海上目标的理论探测极限也只有309公里，实际上需要背上E-2C/D一级的大碟才可能，自带小碟能做到100公里就不错了，雷达性能不因为有人、无人而改变。MQ-9的升限超过15000米，理论探测极限高达438公里，实际上也不会超过200公里。
MALE无人机需要背上预警机那样的大碟，才能达到足够的海空探测距离
好处是MALE无人机通常都是平直翼、大翼展，起飞、着陆速度低、距离短，有可能在甲板风的帮助下，不需弹射就能滑跑起飞。C-130在40节甲板风（30节速度加10节海风）的帮助下，能在240米左右无弹射起飞，着舰时在离甲板1.3米高度时启动逆桨反推力，能在80米内无拦阻索着舰。
076的航速达不到那么高，海上也不是总有10节风。不过TB-2的巡航速度才70节，076即使只能达到22-25节，TB-2也可能在无风天做到无弹射起飞和无拦阻索着舰。MQ-9的巡航速度较高，达到169节，在地面跑道起飞时，需要910米的滑跑距离，但在22-25节的甲板风的帮助下，加大功率和进行适当气动改进后，或许也能做到无弹射起飞和无拦阻索着舰。
更有利的是，TB-2的翼展为12米，MQ-9为20米，两者都在上舰许可范围内。这两个型号可以代表MALE无人机的高低两端，当然不是说无人机航母只能用这两个型号。
TB-2在乌克兰大出风头，但作为海军无人机，还是孱弱了，好处是大翼展平直翼的起飞、着陆速度低，在航母上可以无需弹射和拦阻索自行起降，回到二战时代了
MQ-9的性能要强多了，但翼展20米，也是极限了
问题是，MALE在乌克兰战场上的作用是俄军制空、防空太拉跨带来的，目标也是一枚合抱既走的反坦克导弹就能打掉的。
不管是TB-2还是MQ-9，典型MALE无人机的有效探测范围在舰空导弹的射程范围内，机动性差，无反制能力，对于任何还把自己当回事的海军来说，用舰空导弹打下MALE无人机不是难事。由舰载直升机追上去，用空空导弹打，也是一个办法。MALE无人机通常速度还不如直升机。
MAKE无人机的载弹量也可怜，那些小口径弹药打坦克还成，要打沉战舰，就差了很多意思，慢说一两枚反坦克导弹，一堆砸下去，也不能击沉一艘千吨战舰，只是燃起几堆大火，弄得对方手忙脚乱而已。再说，MALE无人机的机载武器射程不超过十来公里，这是得多蔑视敌人才敢这样骑脸暴虐啊。
认真一点的反舰导弹重量从700公斤起跳，略微超过MQ-9在两侧挂架的总载弹量。换句话说，适当改装的话，MQ-9是有可能携带“鱼叉”级反舰导弹的，但航程和留空时间就谈不上了，也不可能再带上多少远程观瞄设备，需要其他平台搜索和指引目标。
进一步增加MQ-9起飞重量的话，要么增加翼展，有超过上舰的尺寸极限的问题，要么增加起飞、着舰速度，需要电弹和电拦，极大增加076的建造和运作成本。
舰载无人预警机、加油机、反潜机、电子战飞机都有差不多的问题。要增加起飞重量、增加机载能力，就需要加大翼展，才能达到长航时，否则就要大大增加起飞、着舰速度，依靠电弹、电拦才能上舰。波音MQ-25“黄貂鱼”翼展22.9米，起飞重量4倍于MQ-9，必须弹射起飞、拦阻索着舰。空气动力学不因为有人、无人而改变。
MQ-25“黄貂鱼”算大翼展舰载机了，起飞还是需要弹射，着舰也需要拦阻索
高空长航时的HALE无人机更大、巡航高度更高，速度更快，RQ-4“全球鹰”的升限达到18000米，速度两倍于MQ-9，但翼展也更大，达到40米，已经不可能从航母上运作了。美国海军用RQ-4的海军型MQ-4C“海神”，但是陆基的，不上舰。
事实上，各国海军的MALE无人机也是岸基的，就是因为既与现有舰载机争抢稀缺的甲板资源，有不决定性地提高海空作战能力，不如从岸上基地出动，充分利用超长航时和超远程的优点，缺点是及时性较差。
不在MALE无人机里打转转，还有喷气无人机，如美国的X-47B和中国的攻击-11。这些无人机基本上还只作为打击飞机使用，不用作空战，但性能比MALE高多了，而且隐身很好。
诺斯罗普Ｘ-47B是最接近实用的舰载无人作战飞机的技术验证机
攻击-11（后）则是中国的无人作战飞机
诺斯罗普X-47B是美国的无人作战飞机技术验证机，翼展18.9米，载弹量2000公斤，已经在“杜鲁门”号上验证过上舰，非常接近实用状态。原计划研发X-47C，载弹量达到4500公斤，这离实用型无人作战飞机只有一纸之隔了，但由于种种原因，计划放弃。
攻击-11是中国的无人作战飞机，翼展14米，估计载弹量也在2000公斤级。目前尚未有上舰的报道，但在原则上没有理由不能经过改装而上舰。
问题是这些飞翼构型的无人机必须用弹射起飞和拦阻索着舰。
有可能通过无人化而比有人机大幅度降低重量和造价吗？不能。有人机动辄20吨以上的重量里，用于支持飞行员和座舱的比例很低，而每一公斤重量都是根据性能要求和造价限制精打细算抠出来。无人机造价低的迷思也是打破的时候了，美国空军对NGAD（下一代战斗机）和B-21的忠诚僚机的要求是：全程伴随作战，造价“最好控制在”NGAD和B-21的一半，实际上达到2/3就是成功了。
这是空气动力学和航空科技的客观限制，要达到足够的性能，就需要足够的重量和造价，与有人、无人没有太大的关系。X-47B和攻击-11的最大起飞重量都在20吨级，真正大规模装备的无人作战飞机上升到25-30吨级应该不惊讶，更是必须用全规格电弹、电拦才能上舰。
076的和中国电弹、电拦的造价是保密的，但电弹和拦阻索系统很昂贵，这是没有疑问的。作为比照，法国新一代航母准备用美国电弹和先进拦阻索系统，后者不是电拦，还是机械-液力的，只是可调阻力。美国报价13.2亿美元一套。 “美国”级造价34亿美元。换句话说，即使不考虑适装需要的费用，增加电弹和拦阻索系统后，造价至少47亿美元，比基型提高造价40%。
“福特”级一号舰的造价离谱，二号舰“肯尼迪”号造价“降低”到113.5亿美元，有四座电弹，当然还有专供着舰的斜甲板。换句话说，需要四艘“美国”级才能顶上一艘“福特”级的出动率，总造价要高出至少75亿美元。考虑到“美国”级起飞、降落共用甲板造成的低出动率问题，实际上五艘都不一定顶得上。这还没有算入常规动力与核动力、多舰与单舰运作的差别。
增加斜甲板可以解决一点甲板宽度的问题，比照“戈尔什科夫”号改装“维克拉马迪亚”号，增加结构钢材2500吨，最后是因为大量拆除甲板上不再需要的武备才把重量增加控制在1000吨以内的。076就没有这样的一进一出条件了，斜甲板是净增加。从075的基本设计开始的话，增加的2000-2500吨排水量降低浮力储备，降低航速，要补回去挺费事。与大甲板航母相比，由于舰全长的限制，起飞、着舰的互相干扰难以避免，甲板效率增加有限，但效费比更加糟糕。
有人质疑：075造了两艘就“停产”了，因此一定是在酝酿076，而且076必然是加装斜甲板、电弹、电拦的“小003”，与003形成“高低搭配”。
075的价值不用多说，075也是中国第一代平甲板两攻，需要积累使用经验和改进后，再行大量建造。中国在最早两艘052C之后，也停顿了7年后续建，同样是为了理顺建造和使用中发现的问题。
续建可能是基本原样，也可能是大改，甚至可能命名为076，但不大可能是军迷心中的“小003”。那无人机航母呢？无人机在海上大有可为，但受到翼展和起降方式的限制，很难套用陆基无人机的发展路线，而是更加与现有舰载机趋同。
某种形式的无人化空警600及其衍生的加油机、运输机、反潜机都是可能的，某种形式的舰载攻击-11更是可能已经在路上了，但MALE无人机最多只能是补充，而不会是主力。只能搭载无弹射起飞、无拦阻索降落MALE无人机的航母还真成了“平顶渔政船”了，不是中国海军需要的。
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