通用航空，“渔”在何方
中国的通用航空，看上去的确到了应该大发展的时候了。媒体一起在讲，各种资金也在入场，各种法规也在不断出台，各种机型也在不断亮相。但是，中国的通用航空，总是有一种温吞水的感觉：说凉，有温度；说热，没有冒泡。如果把通航当作钓鱼，那么鱼杆（航路），钓客（通航公司），鱼钩（通航飞机），和鱼（市场）都是俱备的。也就是说：如果把通用航空事业分成硬件和软件两部分，中国的硬件都已经到位了，和北美的通用航空硬件相比，在某些方面中国的硬件还要高大上不少。而软件，即操作层面则是中国和北美通航事业的差距所在。这种操作就是：渔。
通用航空，首先要看军方的防空。
防空有时候和国运是联系在一起的。1987年5月28日,联邦德国时年19岁的业余飞行员马蒂亚斯·鲁斯特（Mathias Rust）驾驶一架塞斯纳172-P降落在了莫斯科的红场。这架飞机让苏联的防空导弹、雷达和截击机构成的防线成了成了一张破网。在苏联，国土防空军是五大军种之一。尽管后来国防部长和防空军总司令被撤职。此事件后，苏联的国运好象就一直都在下坡。
苏联重视防空，北美也是过之而无不及。加拿大的广阔领空是美军负责的。冷战时期，为了在法理上让美军展开手脚，加拿大干脆把有的土地让给了美国。尽管如此，美国对加拿大也是滴水不漏地设防。如电影《伴你高飞》（Fly Away Home》中的情节一样，即使是动力伞这样的通航飞行器，也足以触发美军的空防系统，哪怕是来自于和平的加拿大。
与美苏（俄罗斯）相比，尽管中国在几型飞机上有了进展，在海军航空上也有了突破，但防空的短板依然非常明显。这就使得中国通用航空的发展其实一直受制于防空的进步。各行各业都有其内在的逻辑与门道。通用航空与防空事业的正相关互动，其实是各国都在遵循的规律，只不过没有人点破而已。中国的通用航空如果把防空事业作为自己发展的起点，而不是天花板，那么未来的路就会容易很多。
通航这个事业，听上去和民航，飞行，旅游特别近。其实通航就是夹在防空和民航之间的一种业务。看不到这一点，要发展通航，难！ 苏联的防空系统没有问题，是人出了问题。。当时苏联防空系统早已发现那个小飞机，只是无人敢于负责无人下令。 鳕鱼邪恶 发表于 2021-12-26 12:36
苏联的防空系统没有问题，是人出了问题。。当时苏联防空系统早已发现那个小飞机，只是无人敢于负责无人下令 ...
90年土共歼6飞行员叛逃飞苏联远东，降落到他们军用机场才发现;P 常挨揍 发表于 2021-12-25 21:31
90年土共歼6飞行员叛逃飞苏联远东，降落到他们军用机场才发现
美军也一样。
北朝鲜的叛机逆向落下才发现是北边的。
防空成了空防的例子太多了 不然
哪里来低空突防、高空突发理论的蛋生{:190:} 本帖最后由 鳕鱼邪恶 于 2021-12-28 22:40 编辑
常挨揍 发表于 2021-12-26 13:31
90年土共歼6飞行员叛逃飞苏联远东，降落到他们军用机场才发现
还有朝鲜军机降落中国“没有被发现呢”，台军机降大陆也有。
防空这事儿吧，跟军事、政治是密切相关的；有没有发现是一回事儿，是否采取措施是另一回事。
比如，降落红场这事儿，正当苏联讨好西方的时期，客观造成哪一级都不敢下令的状态。
简单来说，如果俩国关系良好，所谓的战备级别低，很可能装备的十台雷达只有一两台开机；要知道维持高战备状态也是很花钱的，而且在政治上也有不良影响。
所以，空防这东西，取决于军费，更取决于政治，并非所有时间段空防都要做到飞鸟不进的状态。
兔子在福建几十年都不投入大规模建设，这是在向对岸表明绝不放弃梧桐的决心；国际政治这东西是不能口头说说别人就信的，必须要有实际的东西背书才有说服力。我个人猜测红场事件有可能是西方策划出来测试苏联人与西方和好之诚意的。 鳕鱼邪恶 发表于 2021-12-28 05:25
还有朝鲜军机降落中国“没有被发现呢”，台军机降大陆也有。
防空这事儿吧，跟军事、政治是密切相关的； ...
空防的确马虎不得。毛子是敢真开火的。
不过，美加之间还是客气一些 天朝的空域资源大部分掌握在空军手里，其实大家都不傻，空域资源也是资源么，让一让，多开两条线，几百个亿就出来了。。。 问题是凭啥几百个亿都让给你呵
要么一到逢年过节，空管中心就得去给空军拜码头，求爷爷告奶奶给两条临时航线。码头不能空拜
MacArthur 发表于 2022-1-26 11:26
天朝的空域资源大部分掌握在空军手里，其实大家都不傻，空域资源也是资源么，让一让，多开两条线，几百个亿 ...
随着高铁的发展，周边国家的某些城市反而会是通航的热点:
大飞机太大，高铁太远。 通航刚好。
这样的线路，起码有一半不归解放军空军管。 也许有戏。 没看到您这个帖子，{:191:}
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