马鹿 发表于 2019-3-22 06:33:43

蹭热点的学习笔记-只因关注了波音737 max 8失事

本帖最后由 马鹿 于 2019-3-21 18:36 编辑

本来很少关心世界大事, 但是波音737 max 8 这种型号的飞机不少, 说不定哪天就的坐一次, 它的安全就显得非常非常重要了.

1. 忽然发现一下子学了好几个单词：　airworthy适航的, airworthiness适航 , angle of attack-攻角, full mission capable rate 全任务妥善率.
神牛在飞机出事不久就提到适航证, 前几天看了西雅图时报才猜到这词的英语.

又知道了 Ethiopia/埃塞俄比亚怎么发音, 要不是这事, 这辈子估计也不关注这国家英语咋念.



2. 此外又发现 飞机的系统安全分析/System Safety Analysis 里面最高级failure是catastrophic, 次高是hazardous, 次次高级是 major failure.

次次高级 major failure:the probability of a failure must be less than one in 100,000
次高是hazardous: the probability of a failure must be less than one in 10 million. 这个级别要求用至少两个传感器.
最高级catastrophic: 这个的概率是1/1000 million?

MCAS是hazardous failure, 但是只用了一个传感器. 既然是hazardous 级别, 为啥只从一个传感器上读数? FAA 你又凭啥发适航证? (FAA小声说包给波音自己做适航证了)

谁来背锅呢?


清凉山说这锅用于爱坛抢签肯定好使.


“hazardous failure,” meaning that it could cause serious or fatal injuries to a small number of passengers.
“catastrophic failure,” which represents the loss of the plane with multiple fatalities.


3. MCAS用的那个攻角传感器 在地面上没有要求检查是不是归零了. 自己家体重秤用的时候还得检查一下是不是归零了呢, 波音你想啥呢?

以上是我根据西雅图时报写的, 如果有问题是西雅图时报的错.

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/failed-certification-faa-missed-safety-issues-in-the-737-max-system-implicated-in-the-lion-air-crash/

jellobean 发表于 2019-3-22 07:46:07

真好学{:7_330:}

雨楼 发表于 2019-3-22 08:01:53

学习了。

视觉错误 发表于 2019-3-22 08:19:35

停在地面的时候没风吹，怎么检验呢

无言 发表于 2019-3-22 08:21:05

{:222:}{:222:}

huma 发表于 2019-3-22 08:31:00

{:222:}{:222:}

常挨揍 发表于 2019-3-22 09:24:31

向社长学习{:222:}

kar98k 发表于 2019-3-22 09:48:47

体重秤都希望是负差{:191:}

捣江湖 发表于 2019-3-22 09:52:39

但是可是，以后只要碰到这个型号就不坐。分明还是好学

njyd 发表于 2019-3-22 13:05:51

视觉错误 发表于 2019-3-22 08:19
停在地面的时候没风吹，怎么检验呢

我原先也有这个疑问，但网上找到的照片中飞机停放时风标都是平的，也许是为归零加了什么装置。
http://www.aswetalk.net/bbs/data/attachment/album/201903/22/123050vj74rrri9r0r7g9s.jpeg

http://www.aswetalk.net/bbs/data/attachment/album/201903/22/123716qazaaka5x9fnbrvj.jpg

http://www.aswetalk.net/bbs/data/attachment/album/201903/22/123813vq88ttzwfgfp8166.jpg

http://www.aswetalk.net/bbs/data/attachment/album/201903/22/123818hut60nrvirlv20aa.jpg

http://www.aswetalk.net/bbs/data/attachment/album/201903/22/123850bw6a0wml2lzffm1f.jpg

http://www.aswetalk.net/bbs/data/attachment/album/201903/22/123903fyy2knx3th24xs2l.jpg



另一种风压式的，无风时自然处于零位。
http://www.aswetalk.net/bbs/data/attachment/album/201903/22/125900psoz7xo957d4vs7s.jpg

ccqi 发表于 2019-3-22 13:51:20

{:222:}{:222:}

清凉山 发表于 2019-3-22 14:31:58

视觉错误 发表于 2019-3-22 08:19
停在地面的时候没风吹，怎么检验呢

拿个鼓风机使劲吹{:191:}

清凉山 发表于 2019-3-22 14:33:44

njyd 发表于 2019-3-22 13:05
我原先也有这个疑问，但网上找到的照片中飞机停放时风标都是平的，也许是为归零加了什么装置。




这玩意儿一遇到结冰不就完了？也不知有没有加热融冰的装置。

lorry 发表于 2019-3-22 14:52:07

航空里区分dead bug和live bug吗？电路里区分的。

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:21:33

啥叫全任务妥善率：没出事儿的概率？

njyd 发表于 2019-3-22 21:31:03

清凉山 发表于 2019-3-22 14:33
这玩意儿一遇到结冰不就完了？也不知有没有加热融冰的装置。

肯定会有的，否则不可能过适航。
当然白天无云的天气就没关系了，《追捕》里真由美的老爹急教杜丘：机头不要高于地平线。

fcboliver 发表于 2019-3-22 22:01:23

清凉山 发表于 2019-3-22 14:33
这玩意儿一遇到结冰不就完了？也不知有没有加热融冰的装置。

所有符合仪表飞行的飞行器都有加热装置。因为只要穿云，就有结冰可能。

鳕鱼邪恶 发表于 2019-3-22 22:15:59

fcboliver 发表于 2019-3-22 22:01
所有符合仪表飞行的飞行器都有加热装置。因为只要穿云，就有结冰可能。 ...

引起事故的那个皮托管好像就没有。
页: [1]
查看完整版本: 蹭热点的学习笔记-只因关注了波音737 max 8失事